争“中国合伙人” 纠结的自主品牌重组

电影《中国伙伴》告诉美国梦和中国梦的混合故事，而汽车行业的“中国伙伴”则有着更雄心勃勃的“中国梦”。

最近，汽车行业的新一轮重组再次被撕裂。无论是东风终于实现了成为福奇的梦想，还是广汽悄然前往湖北宜昌重组中兴汽车。。。同一天结婚的中国汽车公司正与他们的新“中国伙伴”一起为自主品牌的“任务”寻找梦想。

在这方面，各大汽车集团正在为自己品牌的未来寻找梦想；另一方面，自主品牌车企也在纠结的状态下不断更换现任高管，通过辞职或转岗等多种形式诠释“中国合伙人”的悲欢离合。

自主汽车企业重组竞争“中国合作伙伴”

在汽车行业，“中国合作伙伴”的作用大多基于自主品牌发展的需求，而自主品牌发展一部分受政策驱动，一部分受市场需求驱动。各大汽车集团的兼并重组需要整合资源、优化结构，才能实现自主品牌未来的目标。

代表企业：广汽集团与中兴汽车合作形式：广汽重组中兴宜昌分公司，共同生产乘用车

16日，三峡重镇湖北宜昌。这个仅次于武汉的湖北省第二大城市，迎来了广汽集团北上的步伐。

同日，广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车签署了《宜昌汽车项目基本协议》。根据协议，宜昌将支持广汽与中兴在汽车零部件、汽车制造和销售领域的全面合作。

根据计划，广汽集团全资子公司广汽乘用车公司对中兴通讯宜昌分公司进行了重组，成立广汽宜昌分公司，并在原有SUV生产的基础上开发了CP2等多品种、多系列新产品。达到产能后，可实现年产30万辆整车，长期产能45万辆整车。

这种自主品牌之间的“中国合作伙伴”并非没有先例。去年，广汽集团和奇瑞集团整合资源，共同打造汽车。看来，随着自主品牌发展成为共识，自主品牌乘用车需要分为不同部门，协同合作，共同成长。

代表企业：东风汽车、福建汽车

合作形式：东风收购福奇集团部分股权，东南或成为东风自主品牌

为自主品牌寻找一个共同成长的“中国合作伙伴”显然不是广汽一家的想法。广汽去了湖北，而来自湖北的东风汽车则去了福建寻找“合作伙伴”，以便在未来的自主品牌中找到突破点。

16日，自2009年以来一直举步维艰的福建省政府在福州与东风汽车公司签署了战略合作框架协议。东风汽车公司将持有福奇集团45%的股权；东风汽车公司和福旗集团通过组建投资公司持有东南（福建）汽车工业有限公司有限公司的控股权，持有东南汽车50%的股权。其中，东风公司持有投资公司2/3的股权，富奇集团持有1/3的股权；

双方将于2015年发布第一款车型，并将在2017年和2020年继续合作。

从协议的细节可以看出，东风此次对富祺的重组与此前对车企的重组有所不同。它没有采取行政资产配置的方式，而是采取市场手段、有条件、分阶段的股权转让。东风通过增资获得福建省国资委持有的福奇45%的股份。在东南汽车年销量达到30万辆后，福建省国资委将进一步割让其股份，最终实现东风汽车公司控制福奇60%以上的目标。

对于东风汽车来说，福奇的自主品牌汽车将为东风带来自主品牌增长的业务板块，对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“干”D300中期业务计划目标具有重要作用。

根据“钱”D300计划，到2016年，东风自主品牌整体销量达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆以及其他自主品牌100万辆。在上海车展上，风神、风行、丰都三箭齐发，各有定位，乘用车领域的风神承载着强劲东风的希望。根据分工，到2016年，风神、风行、丰都品牌的总销量将达到100万辆。而来自其他国产品牌的100万辆车显然更具挑战性。目前，尚不确定福奇旗下的东南汽车自主品牌能否给东风带来“好运”。

简而言之，拥有100万辆汽车，东风汽车还需要努力。福建汽车此次的紧密合作能否顺利实现东风的大自主战略，是一个严肃的话题。重组福奇后，东风汽车将把东南汽车的自主品牌轿车和最近启动的新龙马微型车项目纳入东风的“大自主战略”。因此，东风汽车旗下风神、风行、丰都等品牌独创的大自主战略，自然会加入新元素，这种新元素是鲶鱼还是多余的，目前尚不清楚。

记者观察到，未来的并购将继续

根据中国汽车工业协会的数据，2012年，汽车产销均超过1900万辆，创下全球历史新高，第四次蝉联世界第一。中国已经成为真正的汽车主要消费国，也是汽车的主要生产国。

然而，在产销持续增长的背后，我们也可以看到，2012年国产品牌乘用车销量648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车总销量的41.9%，与去年同期相比下降了0.4个百分点。推动国产品牌整体增长的主要因素是出口的增加。例如，扣除出口后，国产品牌乘用车的国内销量增长率仅为3.9%；

相比之下，在外国品牌中，德国、日本、美国和韩国乘用车分别占乘用车总销量的18.4%、16.4%、11.7%和8.7%。这表明，尽管我们是一家主要的生产商，但我们远未达到汽车强国的水平。

与此同时，中国汽车行业已经告别高速增长，但各家企业在高速增长期规划的庞大产能已经陆续投产。未来，中国汽车企业将不可避免地面临产能相对过剩的局面。如何快速提升国产品牌的竞争力，将中国汽车发展从追求规模和产能的“大”转向产品竞争力的“强”提升，是国家和企业都必须考虑的问题。

今年1月，工业和信息化部、国家发展改革委等12部委发布了《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确将重点放在汽车、钢铁、，水泥促进企业兼并重组。到2015年，前十大汽车企业的行业集中度将达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。这无疑是政府在政策层面提出的提高汽车行业企业竞争力的要求。

在企业层面，2007年上汽集团和上汽集团的重组也是中国汽车企业提高竞争力的成功例子之一。在国务院要求加快汽车行业并购重组的背景下，福建省政府与东风汽车公司的战略合作，以及福奇的重组，也将对推动汽车行业结构调整和转型升级发挥重要示范作用。

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