东风或2015年控股福汽 200亿投资入福建

未来三个月，参与福奇重组合作项目的东风汽车公司（以下简称东风公司）高管将频繁往返于福州至武汉的两条一线。

继5月16日东风公司与福建省政府签署框架合作协议后，第三方机构已启动对有限公司（以下简称福汽集团）的审计和资产评估，该审计和评估将持续至7月。随后，东风公司和福建将于9月签署股权转让和增资协议，持有福奇集团股份。

根据双方协议，在福奇集团旗下东南汽车年销售30万台（含发动机）后，东风公司将再次接受福建省国资委股权转让，成为福奇集团的控股股东。

东风公司的一位知情人士告诉《每日经济新闻》，“如果能顺利进行，控制福奇集团的时间表是在2015年。未来，福建基地和广州基地都将成为东风的南部基地。”

在控制福旗集团后，福旗集团旗下的其他三家汽车公司、福建奔驰汽车工业有限公司（以下简称有限公司）、福建新龙马汽车有限公司（下文简称新龙马）和厦门金龙汽车集团有限公司（以下简称金龙汽车，600686，SH），将一个接一个地出现在东风公司的地图上。初步估计，未来双方将增加投资200亿元。

淡出东南汽车三菱或等待价格出售

5月16日，在东风公司与福建省政府正式签约的两个小时前，东风公司董事长徐平、总经理朱福寿一行，以及福建省政府领导、福奇集团董事长连小强一行，参观了位于福州市闽侯区青口海峡汽车城的东南汽车生产基地。这将成为东风公司布局福建基地的起点。

在东风公司副总经理刘卫东看来，东南汽车的生产基础和市场运营状况良好，可以为东风的“大自主”战略形成有利支撑。

为解决东南汽车复杂的股权关系，东风公司和福奇集团计划组建一家新的投资公司，“拿下”福奇集团在东南汽车50%的控股权，并通过持有投资公司2/3的股权实现对东南汽车的控制。不过，三菱汽车仍持有东南汽车25%的股权。

三菱退出东南汽车是一个不可避免的趋势，”汽车分析师钟石表示，“对东风来说，日本汽车行业并不缺乏

三菱25%的股份最初归中华汽车所有。目前，东风帮助中华汽车精简其在中国的合资关系更为重要，”一位接近福奇集团的人士表示。1996年东南汽车成立之初，中华汽车和福奇集团分别持有50%的股份；

随后，与三菱汽车工业有限公司（以下简称三菱汽车）有OEM合作关系的中华汽车于2006年将其25%的股权转让给三菱汽车，并将其引入东南汽车。

随后，东风公司和中华汽车的母公司裕隆集团也成立了合资公司，这家汽车公司在的业务扩张也有了新的支撑点。

在东南汽车的股东中，有中华汽车，在东风的合作伙伴中，也有裕隆汽车，这也是双方可以很好沟通的地方，”刘卫东曾意味深长地说。刘卫东表示，他将与三菱汽车就其在东南汽车25%的股份进行“沟通”。

自2010年三菱汽车与广州汽车集团有限公司（以下简称广汽集团）签署合资协议以来，三菱汽车逐渐将重点放在引进车型和投资广汽三菱上。在东南汽车领域，三菱的身影也越来越模糊。

“三菱汽车不会轻易退出东南汽车，因为东南汽车毕竟是三菱汽车的汽车生产基地。然而，三菱汽车近年来在自身发展中也遇到了一些困难。如果东风提供合适的价格，这对三菱汽车来说将是一个好处。”一位接近一汽集团的人士告诉《每日经济新闻》。

2012财年，三菱汽车的全球销量为98.7万辆，同比增长1%。然而，日本国内、北美和欧洲市场的销售额全面下降。为了摆脱欧洲金融危机，去年12月，三菱汽车以1欧元的价格出售了其荷兰工厂，并取消了其欧洲生产基地。

分析认为，三菱汽车的增长预期仍需受到亚洲等新兴市场的推动。但在中国，三菱汽车的国内销量“微不足道”。据中国汽车工业协会统计，2012年东南三菱汽车销量为2.35万辆，同比下降24.4%；

新成立的合资公司广汽三菱仅实现了近4000辆的销量。

接受退出东南汽车的条件，三菱也可以腾出合资配额，寻找新的合作伙伴，”上述人士分析道。

将向新龙马推出新车型

在这四颗“棋子”中，新龙马被业界视为富齐集团最令人失望的项目。据《每日经济新闻》记者了解，作为新龙马的控股股东，福奇已经运营该项目多年，累计投资高达20亿元，但至今没有任何回报。去年在东风公司的协助下获得生产资质后，它成为其运营和参与福奇的重要筹码。

主要汽车集团正在部署微型汽车业务，以帮助提振势头。对于东风来说，利用新龙马现有的基地部署新的微型车项目可以辐射到江西、浙江和广东等地区市场，”钟石分析道。

对此，东风公司人员告诉《每日经济新闻》记者，“未来，龙马新项目将继续推进，并将推出新车型

在查阅新龙马的信息后发现，这家公司是由福奇集团和龙岩市政府共同出资成立的。福旗集团持有50.95%的股份，龙岩工贸发展集团子公司龙岩龙马汽车工业有限公司持有48%，其余持有1.05%。注册资本10亿元，福旗集团董事长连小强直接担任董事长。

在这家公司成立之初，项目规划仅限于投资者福奇集团与龙岩市政府之间的一项协议，该协议未经国家部委正式批准。这些车型包括轻型、中型和重型卡车、特种环卫车和农业运输车，设计年产能为20000辆。直到去年8月，国家发改委批复了福建新龙马汽车乘用车项目，股东开始加大投资力度，对乘用车项目进行改造。

这背后的真正驱动力是东风公司，该公司正在与福建谈判重组与合作。

此前，福奇动力推出了马新龙马，旨在与东南汽车形成“互补”关系，打造一个加强销售和产业链的“战场”，以弥补三菱和中华对东南汽车缓慢的投入速度。连小强也曾多次公开表示，希望“加大对新龙马的支持力度”，推出微型车、MPV、SUV等车型。然而，由于福奇固有的缺点，各种美好的愿景最终都无法实现。

股东在（新龙马）项目上投资了约20亿元，”接近福奇集团的人士告诉《每日经济新闻》

统计数据显示，2012年，新龙马的销量不足3000辆。到目前为止，该项目已经启动8年了。

《每日经济新闻》记者了解到，未来将接管新龙马的东风公司将向其引进车型和后续生产。未来三年，福建省政府还计划为东风公司研发和引进新车型提供6000万元的“补贴”。

在控制了福奇之后，东风的总体计划出现了

根据双方的合作计划，东风汽车公司还将协助福建梅赛德斯-奔驰在控制福奇后，向德国戴姆勒“洽谈”引进SUV、MPV等乘用车事宜。外界猜测，福建梅赛德斯-奔驰的中国股东是否会因此而易主。

在投资方面，东风公司将引进一个发动机项目落户福州，并投资其他东风系列零部件公司。初步估计，未来双方将增加投资200亿元。

在逐一梳理福奇控股三家整车公司的同时，乘用车领域早已出现了与厦门金龙的“博弈”。

厦门金龙汽车拥有厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙的控股权，处于巴士行业的第一阵营，通过利用“三龙联盟”战略与宇通巴士竞争，被视为福奇集团旗下最高质量的商业资产。根据2012年a……

金龙汽车发布的年报显示，公司2012年净利润为2.11亿元，同比下降18.6%；实现营业收入191.65亿元，同比增长1.27%。

其中，尽管福奇集团持有金龙汽车13.52%的股权，但金龙汽车的实际控制人并非福奇集团，而是厦门市国资委下属的海翼集团，行使监管权。

无论厦门金龙是独立发展，还是由福奇集团管辖，在过去几年中都经历了几次“摇摆不定”。然而，厦门市一直支持厦门金龙的发展，”厦门金龙的一位知情人士向《每日经济新闻》记者承认。

厦门打算保留金龙汽车，以保护其优质资产，因此商用车行业可能会被保留，”钟石分析道。

有观点认为，尽管地方政府的利益并不统一，但也可以看出，福建省愿意与东风汽车合作，以实现厦门金龙的整合意图，因为福建省政府正在推动东风汽车主导重组。

参与福奇后，福奇集团的销售额将纳入东风公司的统计口径。据一位接近福奇集团的人士透露，尽管目前福奇集团超过20万元的销售额对东风公司的行业排名支持有限，但仍将成为新的增量。

2012年，东风公司以308万辆的销量位居行业第二，上汽集团以446万辆的销售额位居第一。

标签：东风三菱东南金龙奔驰

汽车资讯热门资讯