“合资企业自主权”的概念自成立以来一直存在争议。去年，启辰和宝骏的良好表现和官方的支持充分证明了它们存在的合理性。
在最近的上海车展上，合资自主呈现爆发趋势，华晨宝马致诺、一汽丰田朗逸、东风悦达起亚电岳、长安福特嘉悦等品牌首次亮相。市场人士预测，随着新品牌的不断加入和增长，合资自主品牌有望扩大在汽车市场的份额。
在此之前，东风日产启辰、广汽本田概念、上汽通用五菱等合资自主品牌屈指可数，其中市场表现可圈可点的并不多。但值得一提的是，启辰上市第一年就卖出了近7万辆，以其亮眼的表现让人们对合资自主品牌的市场发展更有信心。
仔细观察不难发现，最新的合资自主新品牌有一个共同的特点，那就是它们都专注于新能源汽车的开发，并将首款车型指定为纯电动汽车。但事实上，从目前中国新能源汽车的商业化进程来看，纯电动汽车要想在市场上有所作为，还需要很长时间。
从表面上看，合资企业的独立发展在两个方向上存在差异。首先，在启辰、宝骏等的带领下，我们走“国车”路线，根据汽车市场的主流需求量身定制汽车，与合资和自主品牌竞争，以差异化的卖点抢占市场；其次，以朗士、致诺等尚未进入销售渠道的公司为代表，他们正在走新能源汽车路线，并希望在未来抢占充满希望的新能源汽车市场。
业内人士认为，这两个发展方向反映出车企对合资自主定位的重视程度不同。尽管各有计划，但从目前来看，未来几年合资自主市场份额发展的主力军仍将由启辰、宝骏等以“国车”为发展目标的品牌承担。
在概念、宝骏和启辰三大“老牌”合资自主品牌中，启辰正式进入市场的时间最晚，但成绩显著。2012年4月，启辰首款车型上市，一年内该品牌累计销量近7万辆。而其“五年内覆盖主要主流地区”的产品计划，也让业界对其未来的发展寄予厚望。
此外，启辰凭借“独家销售、共享网络服务”的创新营销模式，充分利用了东风日产多年积累的网络优势，服务水平迅速赶上主流合资品牌。130多家启辰专卖店、600多家日产专卖店实现“全网互修认证”，为消费者打造“20公里服务圈”。在主要城市甚至县城迅速布局了1000多家二级分行，市场覆盖率高达99%。
不仅如此，启辰在新能源汽车领域也有切实可行的战略规划。启辰的首款量产电动汽车e30在去年的广州车展上发布，并将于今年秋季开始大规模商业示范运营。它将在2015年之前大规模生产并上市。在今年的上海车展上，启辰发布了新能源“V蓝战略”，表示在全力推动电动汽车商业化和大众化的同时，也将基于消费者需求，在各个新能源方向进行创新和尝试。
专家普遍认为，启辰品牌无论是目前的产品规划还是实际操作，还是面向未来的新能源战略，都值得行业和市场给予更高的期望。据悉，启辰今年的销量挑战目标是10万辆。如果这一目标能够实现，启辰未来的成长之路将彻底开启。
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