50万辆的产能，却只有10%的销量，在这一组不平等的数字背后，华泰汽车将何去何从？
分别于2008年和2009年收购的云南曲靖和湖南宁乡基地占地面积分别为6000英亩和5000英亩。五年过去了，这两个基地还没有正式实现整车生产。
加上鄂尔多斯工厂的35万产能和山东荣成工厂的15万产能，华泰汽车在中国的四大基地和两个工厂的总计划产能可以达到50万辆。然而，根据中国汽车协会发布的数据，华泰在2012年仅售出3.4万辆汽车，即使以华泰公布的5万辆汽车销量计算，其产能利用率也只有10%。
面对较低的产能利用率，华泰似乎无意停止扩张。结合在云南曲靖和湖南宁乡建设的两个项目，华泰汽车的总基地面积已近1.8万亩。
四分之二的工厂正式生产整车
据了解，华泰汽车目前在山东、内蒙古、云南、湖南等地均有生产基地。其山东荣成生产基地于2000年投入运营，计划拥有高达15万辆的生产能力。鄂尔多斯基地于2006年投产，规划产能可达35万辆。在接下来的三年里，位于云南曲靖和湖南宁乡的基地也获得了批准。
在上述覆盖南北四个地区的基地中，只有荣成和鄂尔多斯生产基地承担了华泰目前在售五款车型的生产任务。荣成基地主要生产华泰B11、宝力格和圣达菲，鄂尔多斯基地负责生产Traca和最近推出的鲁胜E70。另外两大基地尚未正式实现整车生产，利用率非常有限。
年产量达到50万，只能销售10%
虽然华泰的总产能为50万辆，但2012年仅实现了5万辆的销售业绩，去年的产能利用率仅为10%。以仅荣成工厂一家就能实现的15万辆的年产能计算，剩余产能的大部分闲置情况可想而知。
与大多数国产品牌遇到的情况类似，在整体销售不佳的情况下，华泰内部产品线的市场表现也严重失衡。2012年，华泰Traca和B11分别只卖出了400台和100台，但宝力格卖出了6700台，最畅销的圣达菲甚至达到了2.69万台。
对于任何一家汽车制造商来说，产能过剩和产品销售不平衡都不是好消息。如今，赛马和圈地的方法越来越多地暴露出许多问题。根据市场确定产品定位，通过提高产品和服务质量来刺激销售，释放更多产能，是自主品牌的首要任务。
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