继去年成都EA211发动机工厂建成投产后，一汽-大众长春EA211发动机厂于近日正式奠基。与此同时，本田也宣布重返F1赛道，并于本周在中国开设了一家新的发动机工厂，涡轮增压技术有望在未来的量产车型中配备。各种迹象表明，市场份额最高的德系和日系汽车已经围绕新一代动力系统展开布局，开辟了新的竞争格局。
可变气缸技术使大众汽车能够减少排放
在大众最新的EA211发动机上，ACT主动可变气缸管理系统的应用使大众在涡轮增压和直喷发动机技术的基础上又向前迈进了一步。
可变气缸技术并不是一项全新的技术，但大众EA211首次将其用于四缸发动机、第二缸和第三缸。过去，这项技术经常用于大排量的6缸、8缸或12缸发动机，例如梅赛德斯-奔驰S600的V12发动机，它使用可变气缸技术，可以在6缸和12缸发动机之间切换。更为人熟悉的是广汽本田在3.5L V6雅阁和宋诗图上使用的VGM可变气缸管理系统。
根据计划，大众汽车未来将逐步用EA211取代EA111和EA113发动机。此外，未来一汽-大众计划在佛山再建一座EA211发动机工厂，以扩大EA211的承载能力。
寻求助推转型的日本品牌
在大众等德国品牌的一系列技术攻击下，日系车在传统汽油发动机领域的油耗优势已经消失，混合动力汽车市场也有待培育。因此，近年来，日本汽车也在寻求传统动力技术的转型。继日产在中国引进1.6T发动机后，马自达今年也将借助高压缩比的“创驰蓝天”技术提高燃油效率。
此外，本田最近宣布重返F1，并将为迈凯轮车队提供发动机，这被猜测是涡轮增压技术在量产车中的应用。根据2014年开始的F1比赛规则的变化，将引入1.6升涡轮增压发动机、2.4升涡轮增压引擎和类似的混合动力技术。本田希望将F1赛车中使用的技术推广到量产车中，并通过中国和其他新兴国家逐渐兴起的F1热潮，推动本田品牌在新兴国家的渗透
事实上，本田在中国的动力布局正在大力扩张。昨天，广汽本田最新发动机工厂开工建设。随后，本田将在即将举行的“2013本田中国媒体大会”上发布其针对中国市场的技术路线图和新产品计划，其中包括发布专门为中国市场设计的多款动力总成车型。
电力升级巩固市场地位
以大众为代表的德系车往往采用更加精细化和多元化的策略，而日系车则基于自然吸气动力优化进排气系统。大众汽车集团技术研究部Michael Schaefer表示，“从高效的TSI和TDI发动机到DSG动力总成系统，再到混合动力和电动汽车。总的来说，各种驱动技术不是排他性的，而是多样化的，并在各种驱动系统中共存
尽管使用了不同的技术方法，但日系车和德系车之间的技术竞争仍然针锋相对。广汽本田总经理柴守昭在讨论市场份额最大的两个车系之间的竞争时表示，“德系车的优势更多在于传统的动力总成系统，而日系车则是混合动力。竞争是建立在巩固自身优势和借鉴他人经验的基础上，以推动技术不断升级
尽管日系车在混合动力方面占据优势，但其市场接受度仍然不高，有些车型甚至被经销商视为“累赘”。在坚持技术领先的同时，也要密切关注消费者市场需求的变化，以确保技术不偏离市场，”亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，“企业新一轮的电力升级随之而来的是一波电力营销和技术创新……
It’s通常更能吸引主要的消费者群体。近年来，德国汽车通过稳步发挥“技术品牌”，在消费者心目中建立了持续的技术优势，但德国汽车在技术创新引领过程中的风险不容忽视
严京辉判断，“技术升级将对巩固现有市场份额起到一定作用。由于中日关系的长期影响，未来日系车的市场份额有限，德系车面临着来自美国和韩国品牌的挑战。份额应该不会减少，但也很难大幅增加。”
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