全球最大的市场，自主品牌的利润率不到5%。我怎样才能见到江东的长辈？
95%！ 根据中国社会科学院经济研究所的数据，合资车企在中国车企利润中的比例高达95%。中国科学院发布的《2013年行业蓝皮书》明确指出，尽管中国是汽车生产和消费大国，但仍处于全球分工的低端，自主品牌难以保持较高的利润水平。2011年，95%以上的利润来自合资企业。
这一数据再次让中国汽车行业陷入极度尴尬，全球最大市场，自主品牌利润仅占不到5%。我怎样才能见到江东的长辈？
围绕这一数据的准确性存在一些争议。在这里，让我们抛开争议，看看几组数据。
第一组是汽车公司之间的比较。去年，大众汽车集团在中国实现了84.24亿欧元的利润，与2011年相比增长了37.3%，远高于大众汽车集团2%的整体水平。根据相关法律，大众汽车集团在中国的利润达到36.78亿欧元，而2011年为26.16亿欧元，同比增长40%以上。纵观一个上市的国产自主品牌，以比亚迪为例，去年汽车销售收入为211.33亿元，净利润较2011年下降54.47%，不足1.5亿元。一个是1.5亿人民币，另一个是36.78亿欧元。按照1:8的汇率计算，大众实现了294亿元人民币的利润，比比亚迪高出近200倍。
第二组是根据合资品牌95%的利润计算的，在乘用车的整体市场份额中，国产品牌占比超过40%。这也意味着，占据60%市场的合资品牌夺走了95%的利润，而占据40%以上市场的自主品牌整体利润只有5%。如果算上商用车，这个数据就更可怜了，毕竟国产品牌占据了商用车的绝对主力。
第三组数据基于中外汽车价格的显著差异，也显示了跨国品牌在市场上的绝对话语权。毕竟，为什么汽车在中国市场如此昂贵？这表明市场竞争程度仍然不够强，这也涉及到国产品牌不强的原因。在一个庞大但竞争并不激烈的市场中，跨国品牌仍然可以平静地确保其高利润。
这种鲜明的对比也间接支持了《2013年行业蓝皮书》中提到的数据。可以说，这些统计数据再次引发了人们对“以市场换技术”政策的质疑。市场已经把一切都交给了别人，但技术还没有被学习。
为什么会发生这种情况？据估计，那些关注中国汽车行业的人可以概括地说出几个原因。
首先，没有核心竞争力，这意味着产品实力不强，处于市场竞争的低端。
此外，全球产业链的分工主要处于组装和零部件制造阶段，缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力。即使在合资车企的背后，它们的关键零部件仍然被外国牢牢控制，比如大众集团绝对拥有的大众大连DSG变速箱工厂。
第三，没有产品力，品牌仍然无法形成溢价能力并有效突破。如果市场上的车型超过20万辆，几乎所有的国产品牌都将被淘汰，更不用说豪华品牌了。
然而，悲观归悲观，与目前的悲观数据相比，汽车行业仍然可以看到未来的希望。
目前，国产品牌已经走过了过去几年的低谷，并逐渐呈上升趋势。他们也摒弃了依靠低端和价格战来吸引客户的旧模式，开始进入品牌向上的道路，追求更多的品牌溢价。
其中，我们仍然来看一些数据集。去年，上汽乘用车用5年时间完成了“2200”任务，销量达到20万辆，销售额达到200亿元，单车价格也达到近12万元。在它诞生后的过去几年里……
nch，帝豪EC7系列也实现了35万元的销售额，其价格已逐渐提高到合资品牌的传统A级系列。长城依靠对SUV细分市场的稳步细致培育，整体销量超过70万辆，利润稳步增长。
此外，广汽传祺和北汽旗下自主品牌均发布了中高端车型，价格进入合资品牌的传统区间，面临直接竞争。
今年3月22日，吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，协议内容为双方将共同进行电动车研发、生产等方面的工作。
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