自主品牌道路依旧艰难 难享中国车市盛宴

笼罩在中国汽车行业上空的不确定性再次聚集。这并不是说市场出了问题。相反，汽车市场前四个月的表现足够令人惊讶，两位数的增长表明汽车市场已经走出了去年以来的低点。问题是，在预计的下一轮汽车市场盛宴中，本土汽车能获得多少份额？

这可能取决于跨国汽车公司的态度。

如果我们说，在中国汽车合资企业的初始阶段，跨国汽车公司只将中国作为出口市场的替代解决方案。过去10年的经验表明，中国几乎已经成为所有跨国车企全球布局中最重要的棋子。

尤其是在汽车市场极度低迷、难以克服的发达国家，中国汽车市场反思的重要性尤为突出。

中国不仅成为大众、现代、奥迪和宝马最大的单一市场，而且可能成为它们最重要的利润来源。数据显示，2012年，来自中国的利润分别占大众和宝马全球份额的一半和三分之一。

再次凸显中国汽车市场的分量，是为了展示跨国车企30年来的态度转变：这个市场早已不容忽视或选择，跨国车企一定会为了规模和利润而全力以赴。

最新的例子来自公众。就在上周，南北大众都宣布了产能扩张，一汽-大众在长春的发动机生产基地破土动工；另一个地点是位于长沙的上海大众第八工厂的落户和签约。

根据此前的预期，到2015年，大众汽车将继续在中国投资98亿欧元，到2018年产能将达到400万辆。

事实上，大众汽车还不是最有活力的一辆。上个月，在上海车展上，通用汽车宣布将投资110亿美元，到2016年建设四家整车厂，综合产能达到每年500万辆；福特计划到2015年在中国拥有150万辆汽车的生产能力；现代汽车已开始筹建北京现代第四工厂，在华总产能近200万辆

合资品牌产品在大力扩张的同时，势必会进一步向三四线城市和中西部城市施压，进一步降低市场竞争门槛，加剧自主品牌的生存压力。

在某种程度上，中国的合资汽车公司已经成为最难割舍的产品，但也是当地汽车制造商最头疼的产品。一方面，与跨国车企的合资合作促进了当地汽车生产的转型，中方学习了管理经验，培养了专业人才；另一方面，合资企业也在无情地吞噬中国市场的份额和利润。根据中国社会科学院经济研究所发布的《2013年行业蓝皮书》，2011年中国乘用车市场95%以上的利润来自合资企业。

这并不奇怪，除了少数自有品牌产品外，大多数产品都远未达到盈利水平。有太多不必要的车型试图满足所有消费者的所有需求。

随着利润率持续下降和研发预算的减少，汽车制造商必须改变产品战略，专注于特定的车型，哪怕是一两款。

中国汽车市场的规模仍在迅速扩大，汽车制造商也将面临新的机遇。但对于缺乏有效盈利手段、同时面临跨国品牌巨大压力的本土制造商来说，未来的竞争将更具挑战性。

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