23日下午，北京市就出租车租赁价格调整和完善燃油附加费动态调整机制举行听证会。听证会的25名与会者中，有23人同意调整租金价格，完善燃油附加费调整机制。其中，13人赞成方案1，将基价标准从10元调整为13元，里程标准从2元/公里调整为2.3元/公里。
北京市发展和改革委员会表示，此次价格调整产生的所有利润将用于增加司机收入。企业将不参与此次价格调整利润的分配，价格调整后的电表调整费用由企业承担。严格控制企业合同费用标准，禁止企业借机提高合同费用。我们将根据听证会参与者的意见和建议，进一步修订完善价格听证会方案，并将有关情况向北京市政府报告。
直击北京出租车价格调整听证会的三大焦点
尽管两个价格调整方案在里程标准上仅相差0.3元/公里，但听证会期间对一些调整细节的讨论反映了消费者和出租车司机对缓解北京打车难、增加出租车司机收入的关注。
听证会的焦点1：这两个计划在三美分上有什么区别？
在北京举行的出租车租赁价格调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会上，25名与会者中有23人同意价格调整，但对两个基本租赁价格存在不同意见。
一种选择是在起步价后将每公里里程标准从2元提高到2.3元，另一种选择则是提高到2.6元。在听证会上，13名与会者同意计划1，8名与会者同意方案2，两名与会者提出了新的价格调整。这两个计划相差三美分是多少？
听证会焦点2：降低打车难度取决于价格调整的细节
听证会与会者认为，缓解打车难不仅取决于价格调整，还需要做好一些价格调整细节。一些听证会参与者提出“错峰调价”，而“微调”起始价被认为是打击讹诈的好方法。
听证会焦点3：司机需要对他们增加的收入做出解释
在过去的六年里，尽管北京出租车司机的年均收入增长低于全市平均水平，但一些出租车司机将在出租车行业工作描述为“用2006年的收入购买2013年的鸡蛋和蛋糕”。未来，当价格调整带来收入增长时，还需要从收入、“钱的份额”、补贴等角度对出租车司机进行核算。
政府：企业抓住机会增加利润，“露头就打”。如有必要，他们可以举行另一次听证会
《方案》配套措施提出，严格控制企业合同费标准，坚决禁止企业借机提高向驾驶员收取的合同费标准，并要求企业除向司机收取合同费和行业监管部门收取的费用外，不得向司机收取任何其他管理和服务费用。
北京市发展和改革委员会副主任刘银春表示，下一步将把听证会的意见和建议上报市委、市政府，作为价格调整决策的重要参考，最终由市政府决定。
企业：呼吁放宽双总线运行机制
目前的出租车承包模式和公司的“运营管理费”是十年前确定的，这种管理方式早就应该改变了。北京的出租车公司实行单两班承包模式，但各公司单两班的比例各不相同。租金调整后，单班司机将减少工作时间。根据调查，一列火车每天运行约9小时，包括空闲时间。然而，双巴士运营持续13至14个小时，因此车辆利用率很高。
专家：出租车进来了……
stry应建立优胜劣汰的竞争机制
这个城市有250多家出租车公司，只有东部、西部、北部和南部的一家。许多小公司没有得到标准化的管理，其中60%以上的公司占汽车的10%。这并不有趣。经过整合、合并和重组，几家大公司可以做大做强，从而更容易管理出租车。
消费者：加大力度缓解交通拥堵
简单地通过调整价格来缓解打车的困难并不是根本的解决办法。建议加大力度缓解交通拥堵，增加公共交通量，区分出租车和公交车的功能，满足人们的不同需求。
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