东风与福汽成功重组 做大自主“东风”劲

在实现“由大变强”的征程上，中国汽车产业将迎来另一座城市。5月16日，东风汽车与福建省签署合作协议，标志着双方重组迈出实质性一步。

东风与北汽的整合打破了近三年来国内汽车行业大规模重组的沉默，也开创了国内汽车行业重组的新模式。二者没有采取行政重组的资产配置方式，而是采取了纯市场的方式——有条件、分阶段的股权转让。此举将对推动汽车产业结构调整和转型升级发挥重要示范作用。

更引人注目的是，通过与福奇的合作，东风汽车一举实现了两个目标。一方面，其已完成对北汽旗下东南汽车自主品牌的控股，自主“大东风”战略全面展开；另一方面，借助东南抢占市场资源，完成了东南沿海的战略布局。

创新模式

我很高兴长期战略合作已经成熟，两家拥有协同资源和相似文化的公司终于走到了一起，”东风汽车董事长徐平在签字仪式上兴奋地说。

自5年前富奇重组的消息曝光以来，围绕富奇的传言一直在业内流传。北汽和广汽曾经是强有力的竞争对手。徐平自然感到欣慰的是，东风汽车凭借强劲的势头，最终取得了胜利。

与汽车行业以往的“天翼”和“商南”合作模式不同，东风福奇的重组非常熟练。根据协议，东风将持有福奇45%的股权；

同时，东风汽车公司将与福奇组建投资公司，新投资公司持有东风汽车50%的股权，新公司中东风电持有约2/3的股权。

这种有条件的、分阶段的股权转让为后续的整合留下了更多的想象空间。协议规定，在提前获得福奇45%的股权后，东风将在东南汽车（包括福建生产的配套发动机）年销量达到30万台后收购剩余股权，从而实现东风对福奇60%以上的控股权。

分析人士指出，采取有条件、分阶段的股权转让模式，充分体现了市场化重组的特点，能够更好地保障被重组方的利益，避免行政重组中常见的市场风险。这种先参股后附条件控制的模式为其他企业重组提供了可供借鉴的先例。

唯一的方法

沉寂三年后，东风重组富祺重燃行业并购热情。特别是纯市场因素下的跨区域整合和收购被认为是提高产业集中度的最有效途径。

尽管早在2009年，国家就发布了《汽车产业调整振兴规划》，鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实施并购，支持北汽、广汽、奇瑞、重型实施区域并购。旨在推动以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高行业集中度。但事与愿违，在接下来的几年里，中国没有出现并购潮。

最大的障碍是地方保护主义严重，因为地方政府将其视为吸收税收和解决就业问题的支柱产业，这影响了地方利益。尤其是在过去的五年里，随着国内汽车市场的稳步改善，即使是中小型车企也没有太大的压力。

直到今年年初，国家发展改革委、工业和信息化部等部门联合发文推动重组，明确指出到2015年，前十大汽车企业的行业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。工业和信息化部还成立了专门负责并购的工作组，重点负责政策的落实。在此背景下，东风与北汽的重组得以顺利进行。

无独有偶，就在东风与北汽签署重组协议的同一天，在没有任何迹象的情况下，广汽集团宣布重组中兴通讯宜昌分公司，广汽将在宜昌生产乘用车。

东风和广汽同时采取的重大行动，反映出汽车企业集团通过重组进一步做大做强的迫切愿望。事实上，不仅是上面提到的两个，近年来，各家车企都在大力计划扩大产能。根据计划，到2015年，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等六大汽车公司的总产销目标将超过2800万辆。在实现各自目标的过程中，只有及早进行战略布局，抢占市场资源，扩大自身版图，重组才是最有效、最便捷的方式。

多维发电

无论从哪个角度来看，东风重组富祺都是符合行业趋势的双赢选择。对于福建省来说，东风和福奇的实力完全不同。东风投资后，给福建汽车带来的最大利益在于资金、管理和信心。凭借东风强大的行业积累和雄厚的资金实力，可以带动福建汽车产业走上跨越式发展的快车道，力争在福建“十二五”规划中实现100万辆的产销规模。

对东风来说，通过与福建省的战略合作，可以迅速实现其在东南沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力。同时，利用F的区位优势……

ian要“出海”，加快“走出去”的步伐。

更大的优势在于收购福奇的自主品牌，这将为东风的自主品牌业务板块带来快速增长的机会。从风神、郑州日产、东风柳汽在东风“大自主”战略中的进展来看，东风的做法是在包括东南汽车在内的子公司之间实现研发、采购等平台资源的共享。这将进一步加快推进东风“大自主”战略，实现2016年东风300万自主品牌的“干D300”中期经营计划。

年初，东风汽车宣布了2013-332万辆的销售目标，预计业绩将比去年增长8%。东风汽车总经理朱福寿表示，东风将继续坚持“大自主、大协作、大发展”的发展战略，全面推进东风自主品牌“黔D300”计划的实施。值得注意的是，东风在大自主领域确立了主导地位，不仅明确了东风旗下各自主品牌的销售目标，还提出了合资自主“全线部署”的发展要求。这进一步表明了东风更加独立的决心和勇气。

自去年以来，东风一直在进行大量投资和合资经营。收购原瑞典萨博动力团队，与德国格特拉克启动双离合器变速器开发项目，与雷诺敲定合资项目，以及与沃尔沃商用车和英菲尼迪几乎同时启动国内计划。。。一幅壮丽的画卷已经开始，一切准备就绪，东风正如火如荼地进行着。

东风“大自主”战略走三条路

第一条路径：东风品牌自主乘用车销量达120万辆

根据东风汽车集团的规划，未来将形成“2+2业务布局”，包括东风乘用车公司、东风小康汽车公司、东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司。其中，东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆自动驾驶乘用车“十二五”规划中，东风风神将占15%，计划销量30万辆。

第二条道路：合资自主品牌销量达到40万辆

这也是其他汽车集团目前正在积极推动的事情。东风汽车集团是合资公司最多的汽车集团，也是推出合资自主品牌最多的企业。东风汽车股份有限公司、有限公司、神龙汽车和东风本田三大合资企业将全面推进自主品牌汽车合资企业，并计划到2015年实现年销量40万辆的目标。

第三条路：大中华区品牌乘用车销量达20万辆

这对东风汽车集团来说是一条独特的道路——推出乘用车大中华品牌。

在与裕隆牵手后，东风汽车集团成为第一家拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的计划中，提出以东风裕隆为主体开发“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划到2015年销售20万辆。

标签：东风东南日产长安东风风神

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