“汽车三包”政策细化 退车概率近零

“汽车三包”的出台困难重重，消费者翘首以盼。当全国1亿多车主高兴地相信，今年10月1日，“汽车三保”政策正式实施后，车主们有了维权的尚方宝剑，但他们不知道，这把尚方剑还没有出鞘，已经悄悄地开始收敛。

由于“汽车三包”政策实施日期临近，国家质检局近日召集汽车企业发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三保”）的重要配套文件，《家用汽车产品主要零部件范围及三包凭证》。该文件的核心是明确家用汽车退换货的条件，比之前的征求意见稿有所增加。最终文件中可能导致退换车问题的部件类型有所减少，范围有所缩小。由于两次维修可以退货或更换但仍无法正常使用的部件类型不多，包括电气控制系统、润滑系统、制冷系统、燃油供应系统等。这一变化表明，消费者几乎不可能因其他问题退货或更换车辆，除非发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥和车身七类中规定的主要部件经过两次以上的维修和更换，或者出现转向系统故障、制动系统故障、车身开裂或燃油泄漏等重大和突发的严重质量问题。换句话说，“汽车三包”政策实施后，消费者退换车的概率基本为零。这是因为根据现有的生产技术，在宣布的壳体等七种动力总成的主要部件的30000公里范围内发生质量问题，并且在两次更换和维修后无法解决的概率极低。大多数消费者会遇到转向不良、制动不良、新车异味、挥发性有机物等问题，根据“三包”政策，这些问题无法退换。

除了《家用汽车产品三包主要零部件范围和三包证书》中规定的七个容易确定的产品质量问题外，上述文件并没有对大多数消费者认为是质量问题的零部件做出详细解释。对于消费者最为困扰的涉及汽车可靠性和性能的质量问题，根据“汽车三包”规定，汽车制造商将在汽车产品使用说明书中自行解释。例如，汽车制造商可以在产品手册中指出哪些问题不属于“三包”范围。这样的规定实际上是国家质量检验局将问题归咎于汽车制造商的结果。如果汽车制造商把产品使用手册和三包凭证写得太详细，把不在三包范围内的情况写得太细，他们可能会面临卖不出去的情况。例如，如果制造商的产品手册明确指出“静态自燃不是保修”、“内部气味不是保修”，“油耗超过制造商公布的值不是保修”。。。消费者会买这样的车吗？但如果制造商的产品手册过于模糊，未来可能会面临无休止的争议和巨额投资。例如，如果制造商宣布每100公里油耗为9升，那么实际上，消费者可能每100公里行驶了11升。一些消费者认为这是质量问题，要求维修，甚至退换车。然而，经销商和制造商不会同意，这让他们回到了以前没有三包的踢球状态。

这实际上是产品质量和产品性能之间的概念混淆。如果油耗不准确，很可能是性能问题，而不是质量问题。但正是因为国家质检局没有对汽车性能之间的界限做出官方解释……

在汽车质量方面，它将这项工作全面委托给了汽车制造商。因此，消费者混淆产品质量和性能是不可避免的。

然而，消费者不必灰心丧气。事实上，汽车三包的真正价值并不在于给予消费者退换车的自由，也不在于大大增加退换车事件的数量。在三年保修期内，绝大多数质量问题都可以免费维修，并且必须规定同类型问题的维修时间，例如不超过35天，不超过5次维修（否则消费者可以更换汽车）。对于起动机损坏或电机烧坏等问题，在实施保修之前，消费者必须自行支付维修费用。有了保修，他们可以放心地免费维修。而制造商或经销商不敢拖延或敷衍消费者，这才是汽车三包的真正含义。此外，每次修理汽车时，都会记录三包凭证。这个记录将来可以在质检局的系统中找到，这使得将来买二手车更加放心。

标签：

汽车资讯热门资讯