中国多地升级排放标准 黄标车去向引关注

对于南昌市民叶先生来说，这个端午节假期不是一个舒适的时间。11日上午，他本可以开自己的车带妻子和女儿出门，但他只能选择打车，这不仅花了他20元，还需要他提前40分钟出门打车。

这一切都源于南昌市对“黄标车”和“无标车”采取的限制措施。在中国，“黄标车”是指不符合国家污染物排放标准的汽油车和不符合国家排放标准的柴油车。未贴标签的车辆，是指未取得环保标志或者标签过期的机动车。

根据南昌今年4月出台的“新规”，从6月1日起，“黄标车”和“无标车”的出行限制时间为每天7:00至22:00。限制区域包括南昌市主城区和主要道路。违反者将被罚款200元，记2分。

这项旨在改善城市空气质量的新规定出台后，受到了许多南昌市民的欢迎。我们呼吸的空气是干净的，对每个人都有好处。53岁的南昌居民徐平在自己的车上贴了一个“绿色标志”。他认为，按照环保标志限制交通对控制空气污染非常有益。

经过环保检测，叶先生的车已被认定为“黄标车”，这意味着他之前花费数万元购买的小型车将无法在限定的时间和区域内行驶。

根据2013年1月商务部网站公布的《机动车强制报废标准规定》，“小型和微型非运营乘用车、大型非运营轿车和轮式专用机械车辆的使用寿命没有限制。在这种情况下，北京、上海、合肥、福州和乌鲁木齐等多个城市对“黄标”和“无标”实施了不同程度的限制“车辆；大多数尚未限行的城市也明确表示，最迟在2013年底前禁止‘黄标车’在主城区行驶。”。

根据计算，“黄标车”和“非标车”约占中国机动车保有量的20%，还有许多车主与叶先生有类似的情况。在湖南长沙，约有7.36万辆老旧汽车虽然能够通过年检，但尾气污染程度很高。目前，南昌市已为39.6万辆机动车发放“黄绿标”，未领取“黄绿签”的机动车超过1万辆，其中包括长期未经检验的车辆。

随着中国许多地方实施更严格的机动车排放标准，许多车主开始关注“黄标车”的发展方向。业内人士认为，中国消费者在购车时要缴纳各种税费，但很少被告知自己的汽车有被“限制”或“淘汰”的风险。因此，在不断提升尾气排放标准的同时，有必要考虑车主的权益，并提供适当的补偿。

为了控制“黄标车”高排放造成的污染，北京早在2009年就推出了黄标车淘汰改造激励政策。当年拨付补贴38425万元，共淘汰黄标车辆10.6万辆，处理黄标车辆6.6万辆，获得补贴资金。不幸的是，这一举措并没有被中国绝大多数城市所借鉴。

中国汽车流通协会执行理事、汽车行业高级分析师贾新光在微博上表示：“引导车主积极报废现有车辆的最有利方法之一是提高赔偿标准。

贾新光认为，限制“无标车”和“黄标车”出行的行政措施需要辅之以强有力的回收补偿机制，才能达到预期效果。一方面，它“压制”了对道路上车辆的限制，另一方面，也“推动”了公众迅速报废。目前，中国大多数城市都实现了前者，但后续的补贴非常有限

标签：北京

汽车资讯热门资讯