哈飞再谋轿车品牌计划 长安协同效应不明显

5月底，久未推出新车型的哈飞汽车高调发布了新款中逸V5，向外界发出了重启哈飞自主轿车和微型车业务的信号。

哈飞汽车董事长兼总经理刘正军在接受媒体采访时表示，哈飞并没有放弃轿车业务。

哈飞不会放弃轿车生产，”一位接近哈飞汽车的人士在接受记者采访时表示，哈飞汽车今年肯定会在轿车行业“有所作为”

此前，如果将合同制造商长安轿车的生产剥离，哈飞几乎已经退出轿车市场。根据全国乘用车联合会的数据，今年4月，哈飞汽车轿车细分市场共售出6辆车，分别是赛马的1.5L车型；

今年1-4月，哈飞轿车销量共计135辆，同比下降94.9%。

事实上，现阶段讨论轿车业务并没有实际意义。“上述人士告诉记者，哈飞现阶段更现实的战略部署只是通过微型车业务恢复市场规模，然后通过轿车业务扩大产品线。

哈飞扩大产品线

自2009年11月以来，中国长安重组哈飞汽车和昌河汽车已经三年多了，哈飞的生存状况令人担忧。长安中国区负责人在接受《每日经济新闻》采访时表示，哈飞汽车的轿车生产一直在进行，没有提及“重启”。他强调，哈飞和昌河在中国长安的整合正在进行中。

5月30日，哈飞众逸V5上市，这是哈飞多年来在微型车市场为数不多的战略车型之一。被长安重组后，哈飞几乎没有新车型投产，尤其是在微型车市场，错过了很多机会，”接近哈飞的人士向记者坦言。

此次推出的中逸V5受到了哈飞的高度期待。哈飞汽车负责人在接受记者采访时表示：“哈飞在微型车市场一直占有优势，无论是产品设计还是车辆稳定性，都不输给五菱等产品

在我们的产品系列中，中逸V5属于T2系列，微型车的价格范围为3万至4万元。该系列占微型车的30%至40%。“哈飞相关负责人表示，中意V5在这个细分市场中仍然具有优势。

无论是企业还是经销商，都希望哈飞有一款能够增加销量的车型。一位哈飞汽车经销商表示，“在渠道端，我们对中意V5抱有很高的期望，希望它能扭转哈飞自2009年以来销量暴跌的局面

然而，随着国内微型车市场的整体下滑，哈飞想要重返主流市场难度相当大。数据显示，在2012年的微型车市场上，上海通用五菱的市场份额超过了50%，超过了长安、哈飞和昌河的总和。2013年，微型车市场持续萎缩，微型车企业销量同比下降。

哈飞汽车遭受严重损失

事实上，从长安在中国的角度来看，哈飞和昌河都是战略棋子，一直被定位为生产基地，”一位接近长安汽车的人士告诉记者。

从2009年开始，中国兵器装备集团公司与哈飞汽车的原所有者中国航空工业集团公司通过股权交换的方式共同宣布重组中国长安。此后，中国长安重组了中航汽车业务，哈飞汽车进入了连续三年的亏损期。

在中国长安的总体规划中，哈飞汽车的产品战略模糊不清，几乎没有推出新车型，这是哈飞汽车销量大幅下降的重要原因。

2012年初，哈飞新任董事长兼总经理刘正军上任，为哈飞汽车制定了2012年“18万辆必须保证，22万辆必须争取”的销售目标。然而，哈飞只提交了45900辆汽车的成绩单。

哈飞汽车持续亏损，即使是签约的长安轿车也未能扭转这一局面。根据长安汽车股份有限公司有限公司发布的报告，截至2012年底，哈飞汽车总资产为30.23亿元，净资产为-46.11亿元；

2012年，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，实现净利润-7600亿元。

整合三年单飞

我们是长安汽车在中国的子公司。

目前，这三家企业处于独立治理状态。一位接近长安汽车的人士表示：“游戏与表面的平静大不相同。”目前，长安汽车的想法是先巩固自己的业务，然后再进一步整合昌河和哈飞。

今年是长安汽车稳定自身业务的一年，哈飞和昌河的重组只有在自身发展进入良性循环后才会开始。接近长安汽车的人士告诉《每日经济新闻》，长安汽车在轿车市场的盈利能力将在今年逐步显现。对于“单飞”后的昌河和哈飞来说，他们先后加快了产品引进，希望能有更快的复苏。然而，市场是否接受，将成为昌河和哈飞发展的最大障碍。

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