国产化的深度和广度无疑决定了一家外国汽车公司在中国市场的优势和劣势。奥迪推出了“全价值链本地化”的口号，宝马则不遗余力地在新工厂建设、零部件采购等方面深化本地化。然而，梅赛德斯-奔驰缓慢的国产化步伐可能错过了中国豪华车市场快速发展的壮丽历程。
一切都从“人”开始，意识到人才本地化是企业战略的先导。如今，梅赛德斯-奔驰在人力资源方面增加了影响力，尤其是在高管的“本地化”方面。梅赛德斯-奔驰中国区高级副总裁的人数今年将进一步增加。戴姆勒东北亚投资有限公司（Daimler Northeast Asia Investment Co.，Ltd.）中国合资公司人力资源支持副总裁蔡云月表示：“去年我们晋升了12位中国副总裁，今年我们还会继续。未来，我们将继续以每年约10人的速度增长，直到几年后达到饱和。”。
梅赛德斯-奔驰高管的中国面孔
梅赛德斯-奔驰很长一段时间没有在中国市场交出漂亮的销售报告，而此时，梅赛德斯-奔驰也意识到了国产化的重要性。蔡云月曾对媒体表示：“一家公司要想成功发展，就必须由当地人才领导，因为当地人才更能理解当地市场的需求。”。
但在2010年之前，中国员工是否可以担任梅赛德斯-奔驰的副总裁或高管仍然是一个有争议的话题。当时，梅赛德斯-奔驰在中国的表现既“脱离实际”，又“高于地面”。与宝马和奥迪相比，梅赛德斯-奔驰在国产化问题上起步相对较晚，”国家证券汽车行业分析师曹鹤告诉《中国时报》。
也是从2010年开始，梅赛德斯-奔驰开始了中国副总裁的培训计划。德国人似乎已经意识到，即使一个外国人努力成为“中国专家”，他们对自己的国家也不会比一个真正的中国人更熟悉。当时，梅赛德斯-奔驰的三名中国高管——梅赛德斯-奔驰中国区前销售总监蔡功明、前市场总监毛静波和前公关总监王艳——被提升为副总裁。
2012年，梅赛德斯-奔驰的中国副总裁人数开始大幅增加。2012年3月，随着福建戴姆勒正式更名为“福建梅赛德斯-奔驰”，原南汽名爵副总经理兼销售公司总经理杨俊虎加入福建梅赛德斯-梅赛德斯，担任福建梅赛德斯-宾士常务副总裁。次年4月，李洪鹏接任付强，出任北京梅赛德斯-奔驰执行副总裁。梅赛德斯-奔驰（中国）副总裁兼西部地区总经理刘运良，梅赛德斯-奔驰副总裁兼业务控制主管张明霞也上任。截至2012年底，戴姆勒提拔的12位中国副总裁全部到任，戴姆勒人才本地化战略顺利推进。
汽车行业分析师贾新光（微博）告诉《中国时报》：“当地人才对中国市场有了更好的了解。目前，各大企业正在积极培养当地人才。”。汽车分析师钟石也持类似观点：“人才本地化是大势所趋。“钟石认为，外国高管在中国工作的成本相对较高，人才本地化不仅可以节省成本，还可以提高中国员工的积极性。此外，销售、营销和其他业务是“非常有文化的事情，需要接地气，与中国人打交道，外国人不擅长”。
突破困难
尽管在与“德国家乡”的竞争中暂时落后，但梅赛德斯-奔驰未来的发展版图异常清晰——戴姆勒计划到2020年将其梅赛德斯-奔驰品牌轿车的销量从目前的水平翻一番。届时，梅赛德斯-奔驰的销量将超过宝马和奥迪，重新夺回豪华车阵营的榜首位置。
我们希望到2015年在中国市场销售30万辆汽车，其中三分之二的销量来自国产汽车。戴姆勒首席执行官蔡司对2020年计划进行了细化，并提出了到2015年实现的目标。在这个过程中，中国市场的战略无疑将成为梅赛德斯-奔驰全球战略的重点。
除了解决人才本地化问题，梅赛德斯-奔驰还需要关注产品定位、本土研发……
以及销售系统集成。在贾新光看来，梅赛德斯-奔驰要想在中国真正取得突破，必须同时弥补几个“短板”。
有数据显示，截至2012年底，梅赛德斯-奔驰仅有三款国产车型。其中，国产车型约占销量的50%，而同期奥迪在华销量的80%以上来自国产车型。与竞争对手相比，梅赛德斯-奔驰已经采取了行动。除了重要的产品发布外，北京奔驰还将加快提高国产化率和本土研发。
2012年，北京梅赛德斯-奔驰发动机工厂正式投产。此外，提高国产化采购率也被提上了议事日程。北京奔驰总裁兼首席执行官Daisy在今年的北京梅赛德斯-奔驰供应商大会上明确表示，“梅赛德斯-奔驰将在未来几年进一步加强在中国市场的本地化采购
在加快提高本地化采购率的同时，北京奔驰也在进一步加快本地化研发。据悉，北京梅赛德斯-奔驰研发中心将于今年年底建成。到2015年，北京梅赛德斯-奔驰将拥有多个产品平台，年生产能力超过40万辆汽车和50万台发动机，并拥有现代化的研发中心，成为全球最大的梅赛德斯-奔驰生产基地。
梅赛德斯-奔驰经历了很长一段时间的内耗，渠道整合才刚刚开始。这位新上任的中国国家副主席还需要时间来积累经验。在快速移动的对手面前，梅赛德斯-奔驰需要做的是消除干扰，纠正方向，用力踩下油门。
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