一个月前，福特宣布将于2016年停止在澳大利亚生产汽车，结束其在澳大利亚90年的汽车生产业务。
6月19日，在地球的另一端，福特总裁兼首席执行官Alan Mulally现身中国，并连续出席了两家工厂的生产仪式：长安福特重庆新发动机工厂投产，江铃小蓝30万辆汽车基地项目启动。
关闭欧洲和美国市场的工厂，并立即在新兴市场建立新工厂——福特、通用汽车、大众和本田等跨国公司都在采取类似的做法。这些行动反映了一个越来越明显的趋势，即尽管人们担心国内汽车生产过剩，但这并不能阻止汽车行业的重点加速转向中国等新兴市场。
欧洲和美国面临工厂倒闭潮
5月23日，福特汽车公司宣布将于2016年停止在澳大利亚生产汽车，标志着福特90年来一直在生产汽车的时代结束。据报道，这一决定导致大约1200名工人失业。
对于退出的原因，福特汽车公司的原因包括澳大利亚不可持续的高生产成本，其中特别提到了工资原因。福特汽车澳大利亚公司首席执行官Bob G raziano表示，澳大利亚的生产业务无法与其他地方相比，这里的成本是欧洲的两倍，是亚洲的近四倍。
事实上，福特也在关闭欧洲的工厂。福特去年秋天宣布将关闭其在比利时和英国的装配厂。由于成本高和市场停滞，欧洲对汽车制造商不再有吸引力。
越来越多的跨国汽车公司正在采用与福特类似的方法。受欧洲经济危机拖累，跨国汽车企业去年在欧洲掀起了一波工厂关闭和裁员潮：PSA计划于2014年关闭法国Ounesubwa工厂，通用汽车集团旗下的欧宝将于2016年关闭德国波鸿工厂，三菱汽车将于今年关闭荷兰工厂。。。菲亚特旗下的依维柯甚至计划在2017年前一口气关闭欧洲的三家工厂！
据不完全统计，到2017年，9个主要品牌在欧洲的至少16家工厂将关闭，涉及约43400人。
中国正在疯狂扩张生产
与此同时，跨国汽车公司正在努力在一些市场建厂。这些市场的汽车销量正在迅速扩张，劳动力成本也很低。未来几年，福特汽车将投资50亿美元，与一家合资伙伴在中国共同开设四家新工厂。
6月19日和20日，福特汽车总裁兼首席执行官Alan Mulally出席了中国两家工厂的生产仪式。6月19日，长安福特重庆新发动机厂投产，总投资5亿美元，产能40万台；
20日，江铃集团小蓝30万辆汽车基地投产，20万台汽油发动机项目启动。
福特只是跨国汽车公司在中国疯狂扩张的一部分。仅在过去两个月，包括上海通用汽车、广州本田、一汽-大众和上海大众在内的几家合资汽车公司就宣布了扩大生产的计划，规模超过100万辆。此外，包括现代汽车在内，也在制定扩大生产的计划。
今年5月底，国家发展改革委和商务部联合发布了新版《外商投资产业指导目录》，其中包括西部各省（区、市）不再鼓励的汽车制造项目。如果在中西部22个省、市、自治区建设装配厂，外国汽车企业将享受所得税减免、进口生产设备免征关税等优惠政策。
受此影响，跨国车企扩大在华生产、选择在中西部地区布局已成为一大趋势。据不完全统计，从去年4月到今年1月，已有数十家车企在中西部地区投资340多亿元扩大产能。
由于跨国车企的密集扩张行动，业内对未来产能过剩的担忧进一步加剧。据统计，2015年中国汽车企业的产能将达到3250万辆，比2012年增加1350万辆。
全球汽车行业焦点加速转移
跨国汽车制造商正在关闭欧洲和美国的工厂，同时积极扩大在中国的生产，这显然是为了应对市场变化。《华尔街日报》分析称，这些行动是10年前开始的全球汽车行业更广泛重组过程的一部分。
一个世纪以来，世界上大多数汽车都是在美国、欧洲和日本生产的。澳大利亚曾是福特和通用汽车第二个增加生产规模以满足国内市场需求的生产地。日本曾是世界上最大的汽车制造商，但在安倍政府上台之前，日元一直在走强，迫使国内汽车公司将产能转移到海外。日本的人口老龄化和人口减少也导致汽车销量连续几年下降。
与此同时，中国和俄罗斯等新兴市场的出现为汽车制造商提供了快速和可持续增长的机会，也引发了这一转变。随着这些新兴市场新的汽车生产中心的崛起，欧洲和日本等竞争力较弱的地区正在逐渐衰落。
中国已超过美国，成为全球销量最大的汽车市场。2012年，中国生产了1900万辆汽车，比美国多900万辆，是德国、法国和英国总产量的两倍多。
欧洲、澳大利亚和日本已经在汽车公司的竞争中失利，只有美国保持了一定的竞争力。关键是，金融危机后美国汽车公司的重组大幅降低了劳动力成本。然而，很明显，仅靠美国无法与以中国为代表的新兴市场竞争，汽车行业的重心向后者转移是不可逆转的。
观察
“中国威胁论”受到高度重视
过去，跨国车企只关注中国车企的海外扩张进度。然而，随着汽车行业的焦点加速，他们将不得不面对其他国际汽车公司在未来将中国变成出口基地所带来的激烈竞争的威胁。可以预见，汽车行业的“中国威胁论”将越来越受到关注。
随着跨国汽车公司加快在中国的生产扩张，中国的汽车产能过剩很可能无法避免。另一方面，跨国车企本身也在忙于扩大生产，但中国汽车市场并非没有风险。一旦中国经济出现波动，巨大的产能与实际需求之间的差距将如何解决？出口可能是唯一的出路。
2011年，菲亚特克莱斯勒首席执行官Marchionne宣布……
引发广泛关注的“中国汽车威胁论”。他认为，即使中国的出口仅占其新车产量的10%，菲亚特和克莱斯勒在外国市场也面临着重大风险。
跨国汽车公司竞相在中国扩大生产，不仅带来了先进的技术和管理，还培养了越来越多的高素质工人；近年来，他们竞相深化本地化，培养越来越多的本土零部件供应商，这将为中国强大的汽车产业的出现提供土壤。
日产汽车执行副总裁Andy Palmer最近在一次汽车行业会议上预测，未来，中国将在全球汽车行业增长中占据重要份额，中国汽车制造商将成为跨国巨头。事实上，2012年，中国汽车出口首次突破100万辆。到2016年，这一数字可能会翻一番，达到200万辆。尽管目前绝大多数汽车出口到非洲、中东和南美的新兴市场，但中国也开始向澳大利亚和南非等更成熟的市场出口汽车，这对跨国汽车公司构成了直接威胁。
中国汽车公司向世界出口，再加上跨国企业自身的出口需求，中国未来成长为全球汽车出口基地的可能性不断增加。可以预见的是，随着中国汽车不断走向全球，汽车行业的“中国威胁论”将不可避免地引发更大的争议。
上周六，北汽正式发布国际化战略，并推出了其未来的出口平台北京汽车国际发展有限公司以下简称北汽国际。作为北汽集团的全资二级子公司，北汽国际的问世将统一集团各级子公司的出口业务。
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