据北京媒体报道，出租车共享政策发布后，北京计划在年内出台私人小客车共享政策指导意见。关于公益拼车的方向和细节，出现了更多的指导意见，包括鼓励和支持拼车，分担拼车成本，而不是简单地考虑非法运营。记者认为，在北京、上海、广州、杭州等主要城市，鼓励私家车拼车是大势所趋，政府相关部门不应缺位或错位，充分利用市场经济手段和社会管理创新，为缓解拥堵、节能减排做出贡献。
《北京市人民政府关于进一步促进首都交通科学发展加大缓解交通拥堵力度的意见》曾明确提出“规范共享，减少小客车通勤”。然而，相关的拼车规定被推迟了。总体而言，制定细则的困难应集中在如何确保拼车乘客的安全，以及如何界定乘客与车主之间的小额经济交易的性质。但告诉我们，要激发每个人的创造力，总是有更多的方法，而不是困难。我们决不能因为害怕困难而回避困难，更不能因为害怕在改革过程中犯错误或受到批评而保持保守。
记者注意到，早在2009年，杭州市交通部门就在全国率先推行拼车“登记管理”，试图推广拼车出行。当时，杭州的“拼车新政”引起了很多争议。一些人认为，签署协议和备案记录对于搭便车也是必要的。政府控制得太多了吗？一些人也为此鼓掌，对于拼车的长期需求，政府提供了行政资源来支持其合法化，这是一个惠及人民的举措。值得注意的是，当时杭州相关部门对拼车登记设定的红线是“没钱”，这意味着合法拼车是不能谈成价格的。记者认为，在市场经济中，车主的成本因素不容忽视，只要提供通行费分成，就不能被视为黑车。这种便于行政部门执法的粗略认定标准反映了政府职能的越位、错位和缺位，也可能滋生钓鱼执法等危险的行政执法手段。2009年底发生的“孙忠杰事件”和“张辉事件”就是例子。
对于私家车拼车，政府相关部门需要在整体鼓励和倡导的前提下，充分发挥拼车软件等技术平台的作用，明确黑车和合法拼车的区别，鼓励保险公司创新拼车保险类型，解决交通事故后乘客的赔偿问题，做好平台建设和服务市场工作。当然，这对行政执法部门提出了更高的要求。当市场出现新的需求时，行政监管部门应该适当地站在合适的位置提供服务，而不是从“我方便监管”的角度制定游戏规则。
在市场经济中，作为一项长期政策，车主必须考虑自己的成本。因此，拼车政策应该允许车主适当收费，以补偿车主产生的额外费用。在安全方面，可以鼓励保险公司建立“拼车保险”，并使用智能手机平台、电子支付平台和其他便利程序。不能让司机独自承担所有的责任和风险。
记者认为，政府相关部门还应鼓励企业创新经营方式，利用技术手段打造新型服务企业。例如，新华社驻德国记者曾报道，在德国许多城市，一种名为“汽车共享”的模式受到了许多人的青睐。所谓“汽车共享”是指许多人共享一辆汽车，这意味着司机只有使用车辆的权利，而没有所有权。通过这种方法，人们不仅可以保留……
继承了原有的驾驶方式，同时也达到了节约资金和保护环境的目的。“汽车共享”模式就像在租赁店短期租车，程序简单，成本低。在计算机和卫星定位系统发展的推动下，“汽车共享”得到了强有力的技术支持。因此，近年来，德国的“汽车共享”业务蓬勃发展，年均增长率达到两位数。
以北京为例，由于无法获得自己的电话号码，许多人目前无法实现拥有私家车的梦想。然而，传统的汽车租赁公司每天收费的时间最短，收车和还车的程序复杂，无法满足现代人的生活节奏。他们能否借鉴德国“汽车共享”的商业模式，创造一种融合创新社会管理理念的新车，尤其是新能源汽车租赁商业模式？这也值得有关部门考虑。在市场经济中，政府可以做的不仅仅是限制和惩罚。
2013年BMW“悦享”保养套餐服务推广活动正式启动。即日起至8月31日，BMW全系车主在授权经销商处进行“悦享”保养套餐项目，即可尊享免费油液添加，更可参加抽奖，赢取缤纷好礼。
1900/1/1 0:00:00在汽车售前进入亏本销售的状态下，各汽车企业将重心转向了售后服务，并加大了售后服务的项目。
1900/1/1 0:00:00房子是中国人的头等大事，紧随其后的便是汽车。如今收入高了，汽车在家庭生活里的角色越来越重要。人们对车的期望值不再是“能跑的沙发”，同样的预算，谁都希望选一辆配置丰富的车。
1900/1/1 0:00:00作为国民车的代表车型，夏利N3在夏利品牌系列中占据着重要地位。去年，经过多项改进设计、配有一汽鹰标的夏利新N3一经上市，销量便节节攀升，并一举超过夏利A系列而成为了夏利品牌的主销车型。
1900/1/1 0:00:00京排放标准以下简称京实施至今已过5个月，但排放标准升级的影响仍有涟漪。
1900/1/1 0:00:00因为就合资建厂的问题与合作方东风汽车尚未达成完全一致意见，雷诺汽车在中国的国产化一直颇多波折。网通社从相关人士处了解到，今年7月双方就雷诺国产项目的签约、奠基仪式将在武汉正式举行。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航