近期，银行资金流动性紧张引发的市场恐慌情绪席卷而来，国民经济各部门都感受到了一定的冲击。汽车行业作为一个资本密集型行业，自然无法独善其身。汽车行业的各个产业链都面临着较高的资产负债压力，而一些商业银行和汽车金融机构的审批和放贷步伐明显放缓。这不仅会对复苏中的汽车市场产生影响，汽车经销商也将面临严峻的财务压力。
经销商库存高敲响警钟
过去两年，汽车的整体销售状况良好，但汽车经销商的生活却并非如鱼得水。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟一峰表示，自去年下半年以来，汽车制造商的库存压力给经销商带来了巨大压力。此外，不同制造商之间的竞争、产品结构等问题导致经销商今年的销量有所上升，但经济效益一直在下降。
从6月开始，汽车市场将逐渐进入淡季，经销商普遍认为6月汽车市场整体需求将下降。根据中国汽车流通协会6月26日发布的《汽车经销商库存调查结果》，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒线以上。根据国际惯例，库存系数在0.8~1.2的合理范围内；大于1.5，库存达到警戒级别。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，零售市场形势不如批发数据，预计下半年经销商库存压力将更大。
更糟糕的是，随着汽车市场淡季的临近，经销商库存很高。由于大多数经销商的资金链主要通过与银行合作来运作，以车辆资质证书作为贷款抵押品。因此，面对突如其来的“钱荒”，融资门槛提高，运营成本必然增加。
经销商资金链面临新挑战
目前，汽车经销商的资金来源主要有四个：一是自有资金；二是向银行借款；第三，来自汽车公司金融机构的融资；第四是私人借贷。与银行合作的基本运营模式是申请银行贷款，向制造商购买，将车辆资质证书抵押给银行，然后用客户每售出一辆车的付款换取银行贷款。车辆资格证书被取回并交付给客户，然后另一辆车被抵押。
这种模式正常运作的前提是，只要汽车经销商将库存稳定在正常范围内，就可以通过持续的“贷买销还购”方式维持正常的现金流。
迟一峰表示，由于目前发送给经销商的新车处于“不停”状态，近期“钱荒”对经销商融资成本的影响尚未立即显现。只有当经销商再次需要融资购车时，他们才会感受到资金紧张的压力。届时，“钱荒”对经销商资金链的真正考验将到来。
北京亚洲城副总经理严景辉认为，5月仍处于汽车市场销售旺季，进入6月后，汽车经销商库存应该会增加。如果遵循这一趋势，“钱荒”对经销商的影响迟早会体现出来。
目前的“资金短缺”也将对快速扩张的渠道网络、制造商和分销商构成挑战。罗磊认为，“这方面的影响将非常显著。”因为经销商的扩张速度越快，他们的盈利能力一般都不好。这需要金融信贷系统的杠杆支持。目前，随着进口车和高端车市场的下滑，也将影响经销商的盈利能力。
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