政府公车采购 应该率先考虑用纯电动汽车

据多家媒体近日报道，纯电动汽车将于今年下半年在北京上市。但据北京市交通委相关负责人介绍， “市民购买纯电动汽车也必须参加摇号。此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒透露，今年上半年，北京将逐步出台政策，鼓励私人购买者购买纯电动小型客车，包括补贴标准和无需摇号购买纯电动汽车时。从“无需摇号”到“必须参与摇号”，各地相关部门在制定电动汽车私人购买政策时的“摇摆”令人费解。汽车行业评论员张志勇在接受中国新能源网视频采访时表示，中国发展新能源汽车的最佳方式是遵循自上而下的发展趋势。政府率先在公共车辆中使用电动汽车可以起到示范作用。

张志勇认为，中国市场具备发展电动汽车市场的条件。整个新能源汽车市场，或者说我们重点发展电动汽车市场的世界主要国家，德国和美国实际上都提出了一个相对雄心勃勃的目标。美国曾提议到2015年达到100万辆汽车，但现在被推迟了。德国也提出到2020年达到100万辆，而中国的目标实际上非常雄心勃勃。这样一个宏伟的目标目前在市场发展中面临着障碍和瓶颈，主要问题是模式。由于中国政府拨出了大量资金来补贴私人消费者购买电动汽车，而且我们推出了许多政策来呼吁私人消费者购买电动车，因此我们的政府本身就是许多汽车的用户。为什么我们不为政府公务用车购买电动汽车？为什么不使用电动汽车？

作为政策制定者和市场倡导者，如果政府公务用车更频繁地使用这种电动汽车，对整个市场的示范效应实际上是巨大的。如果使用公共车辆，没有问题，那么私人车辆也会效仿。此外，由于政府公共车辆的规模，一次性购买的数量将远高于私人消费者。此外，在许多政府机构和单位，他们是集中工作的，这可能意味着有10或20个单位在同一地区工作。这些机构加在一起将购买更多的汽车。因此，我们前面提到的许多问题都可以解决，比如充电设施。对于更大的电动汽车的使用，我将建造一个充电站和许多充电站，这对电动汽车设施的施工企业来说是有利可图的。这种情况将给充电设施建设企业更多的积极性。

从企业的角度来看，售后服务团队可以为大客户提供专业的售后服务，这也可以为企业降低成本。例如，如果一个10人的团队为一位消费者服务，那么成本太高了。然而，如果他们为一个政府机构服务，或者为10个政府机构负责公共交通，他们觉得为主要客户提供售后服务也是值得的。此外，这种持续的政府采购将使电力设施的基础设施联网，因为许多政府机构可能不集中在一个地方，但分散在城市的各个角落和主要地区。这将推动充电设施建设公司在城市的主要区域建设充电设施。随着政府的购买，电动汽车的使用数量增加，充电设施逐渐联网，政府在电动汽车联网充电设施方面取得了初步进展。

第二步是由包括事业单位、国有企业和私营企业在内的集团推动购买这些单位和机构企业。这些企业还具有政府早些时候提到的优势，比如规模大、办公单元联网，这将使基础设施的联网更加合理和密集。此时，当充电设施完善时，随着政府、市场和集团市场的扩张，并变得网络化，此时，企业的售后服务也得到了加强，并且……

o政府公共车辆和团体车辆的规模和数量的增加，对个人来说，首先是一种示范效应，其次，他们对自身安全的怀疑和担忧将逐渐消除。

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