柴油车国Ⅳ排放标准将推迟至10月实施

对于国内商用车制造商和经销商来说，7月1日是一个非常特殊的记忆点。据南都记者走访了解，原定于去年1月1日实施的商用车（尤其是柴油车）国四排放标准已推迟至今年7月1日。然而，由于现阶段的各种实际情况，上述政策再次遭遇挫折，被迫“放鸽子”——暂时推迟到今年10月实施。那么，在实施柴油车国四排放标准过程中遇到了哪些实际障碍，当地经销商面临哪些问题？

“拖延”已成为一种标志性行动

近年来，柴油车（以下简称“柴油IV”）的排放标准已成为汽车行业的热门话题。事实上，近年来，柴油IV一再受到国内媒体的批评。据了解，柴油国四的实施可谓曲折坎坷。该排放标准的实施时间可以追溯到2011年1月1日，后来推迟到2012年1月一日，后来又推迟到2013年7月1日。据南都记者了解，柴油国四在中山地区的实施时间将推迟到今年10月1日。当地一家商用车经销商表示，回顾过去几年，“延期”已成为推广柴油国四的标志性举措，“尽管总是有推迟实施的预感，但每次都会感到不安。如果真的实施了，我们该怎么办？”经销商们对柴油国四实施的情况有什么担忧？

争分夺秒，清理国三柴油车库存

据南都记者了解，早在今年6月初，中山市交警支队车管所、环保局等相关部门就已召集当地商用车经销商，就柴油国IV问题进行沟通协商，各方达成共识，由于现阶段国四柴油实施条件尚不成熟，车管所可以为经销商记录现有柴油商用车库存（全部执行国三排放标准）。上述产品可在2013年10月1日前注册。庆铃汽车中山经销店负责人范经理表示，该经销店已经注册，因此在全部售罄之前，不会出现之前降价并销往其他地方的情况（见下文）。

柴油国IV的延迟实施让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的是堆积如山的库存。当地业内人士表示，7月、8月和9月是商用车市场销售的淡季，能否快速清空库存取决于“库存深度”。南都记者走访当地市场了解到，目前庆铃、江铃、江淮汽车等主流商用车品牌的库存水平分别在500辆左右、200辆左右和200多辆左右。江淮汽车中山骏捷店负责人董经理表示，早在2008年，中国柴油车的排放标准就从国二升级为国三。经销商在政策实施前几天就得知了这一消息，没有过渡时间，这让几乎所有的商用车经销商都措手不及，当时，我们店积压了100多辆商用车（即国二排放标准的柴油车）库存，我们不得不与制造商或自己协调，在全国范围内进行清理。降价不是问题，我们必须找到物流渠道自己消化

由于政策的延迟实施，大多数商用车经销商（不包括销售汽油车型的商用车品牌，下同）都表示，这次的缓冲时间相对充裕，需要在政策正式实施前清空其囤积的国三排放标准柴油商用车。“这应该不是一个大问题，关键问题是十月之后该怎么办

价格：国IV技术成本导致产品价格快速上涨

并不是每个经销商都能成功通过排放标准升级问题。据南都记者了解，此次升级……

排放标准涉及相关环保设备的安装，相关设备的成本间接转嫁给市场消费者。据当地业内人士透露，在柴油车国三排放标准实施之前，位于105国道沙浪段的一汽红塔某经销商年销量超过600辆。然而，由于安装了环保设备，产品价格随后“暴涨”（每辆车约8000元），导致销量迅速下降，最终以破产告终。“虽然这是一起案件，但也给其他品牌经销商敲响了警钟

排放标准从第三个国家升级到第四个国家也面临着技术成本增加的问题。江淮汽车中山骏捷店负责人董经理告诉南都记者，该品牌制造商目前有能力生产符合国四排放标准的柴油车型，但单车成本将增加4000-6000元。“不仅是我们的品牌，其他竞争对手也将面临成本上涨的问题。每一次排放标准升级都意味着新一轮的价格上涨，无疑给经销商带来更大的生存压力

配套设施：无加油站和尿素添加站

在学习走路之前，你想跑步吗？“关于国四柴油在中国的推广方式，当地一家商用车经销商负责人直言不讳地表示，在实施柴油车国三排放标准时，中国许多地区甚至没有达到国三标准的柴油供应。一些偏远地区至今仍在销售国二标准柴油，这是典型的‘Grea’“大跃进”的发展战略，还有什么比这更讽刺的吗？“据南都记者走访了解，在柴油车国三排放标准实施之初，中山地区的大多数商用车经销商都遇到了‘油与技术不匹配’的问题。当地一家商用车经销商负责人告诉南都记者，由于中山或雷莫缺乏国三柴油供应e区域（也有车主添加错误燃油的情况），导致车辆故障，为了安抚消费者情绪，制造商和经销商不得不自费安装特殊设备以降低故障率，但这也削弱了车辆的动力性能。“目前没有国四柴油供应，我们问问敢不敢卖。如果在广东有，但在广西或偏远地区只能添加国三柴油，我们该怎么办？”

据南都记者了解，国内商用车制造商通常使用SCR（选择性催化还原）技术将其柴油车升级为国IV，即使用尿素溶液处理废气中的氮氧化物。符合国四排放标准的柴油车型需要定期补充尿素（车上安装尿素罐），但目前中国没有专门的尿素添加站。

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