限购时代交通压力依旧 北京或再出新招治堵

为了缓解快速增长的汽车保有量对城市交通和生活环境的压力，北京于2011年首次出台汽车限购政策。居民只有通过摇号方式获得购车资格后，才能购买汽车。这导致北京汽车市场萎缩了一半，但由于限购，拥堵和污染问题并没有立即取得成效。

去年年底开始出现的雾霾天气促使北京重新审视汽车行业可能带来的潜在危害。政府已经开始积极寻求限购之外的解决方案，汽车行业内部人士也提出了建议，认为通过增加使用成本来减少车辆使用是长期解决方案。

拼车减少车辆使用

近日，新华社资深记者南晨在一篇报道中指出，随着出租车共享政策的发布，北京计划在年内出台私人小客车共享的指导意见。关于公益拼车的方向和细节，出现了更多的指导意见，包括鼓励和支持拼车，分担拼车成本，而不是简单地考虑非法运营。他认为，在北京、上海、广州和杭州等大城市，鼓励私家车拼车是大势所趋。

报告指出，作为市场经济中的一项长期经营政策，车主必须考虑自己的成本。因此，拼车政策应该允许车主适当收费，以补偿车主产生的额外费用。在安全方面，可以鼓励保险公司建立“拼车保险”，并使用智能手机平台、电子支付平台和其他便利程序。不能让司机独自承担所有的责任和风险。

国外已经有成熟的拼车模式，比如德国的“拼车”计划，该计划涉及许多人共享一辆车，这意味着司机只有使用车辆的权利，而没有所有权。可以简单地理解为在租赁店短期租车，手续简单，成本低。除了限制和之外，这被认为是市场经济中政府更好的治理方法。但当大多数人刚进入汽车社会时都非常关心所有权时，这一激励措施是否会得到公众的积极回应仍不确定。

买车之前先买个停车位？

汽车保有量的激增不仅带来了拥堵，而且使停车困难变得越来越普遍。

7月18日，在中国人民协商会议北京市第十二届委员会常务委员会第三次会议上，《关于首都城市发展若干问题的建议》提出，力争在5-10年内实现中心城市小型汽车零增长甚至负增长。研究制定征收小型客车首次登记费的政策，逐步实现“停车位”，使合法停车位成为购车的基本前提，提高购车门槛。

北京并不是第一个提出类似概念的城市。2010年10月，浙江省宁波市发布的《宁波市停车场建设与管理条例（修订草案）》，提出实施一项新的汽车登记条例——“新车必须购买停车位才能登记。这项新规定曾引发过千层浪。但最终，在次年的全国人民代表大会常务委员会会议上，该条例被删除，官方给出的理由是，这项措施“无法缓解停车然而，有一点是肯定的：要实施这项规定，宁波的条件还不具备，许多居民区根本没有那么多停车位

北京是否能成功实施这一措施尚不可知，但短期内不断推出新的拥堵控制措施，反映出其交通压力仍然巨大。相比之下，广州在今年的汽车限购调整中放宽了一些限制。北京要解决拥堵问题还有很长的路要走，未来可能会有更多的措施来解决。

信息补充：

日本没有停车位，也不提供车牌

在日本，与停车有关的法律包括《道路交通法》、《停车场法》、城市规划法、《东京都停车条例》等……

，车主在购车前必须有自己的固定停车位，否则将不会获得牌照。在日本买车时，汽车经销商通常免费提供车牌。因此，在预订车辆并支付押金时，必须提交车主住所派出所出具的停车位证明。当然，固定停车位可以归自己所有，也可以出租。车辆购买后，必须在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角醒目地贴上车位证明标志，供相关方随时检查。这一规定不仅限制了汽车数量的大幅增加，而且有效解决了停车难的问题。

停车位不合格的建筑不允许开工

日本《城市规划法》规定，在建造或翻新一定规模的建筑物时，必须根据建筑物的使用性质提供相应数量的停车位。例如，建筑面积超过1500平方米的商业设施必须在其占用的土地上或建筑物内设置停车位。停车位的比例为市中心每250平方米建筑面积一个，一般区域每200平方米一个。如果它小于一个整数，它将被计算为一个整数。也就是说，市中心地区一个1500平方米的商业设施需要6个以上的停车位。在一般区域，需要8个以上的停车位。

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