尽管近两年北京实施了限牌政策，新车销量稳步发展，但仍无法阻挡部门品牌在北京扩张网络的趋势。扩大网络一方面是基于制造商的布局策略，另一方面，良好的销售给投资者和制造商带来了信心。上周，记者走访了北京的一些品牌经销商，对这些品牌在北京的网络扩张情况进行了粗略统计。
更多德国网络扩张
调查发现，德国品牌的扩张势头更快，不仅有速度，还有数量。在短短一年多的时间里，一汽-大众在北京的4S店数量从去年年初的28家增加到了目前的38家。据了解，许多投资者仍在瞄准一汽-大众品牌，该品牌在北京的扩张仍在进行中。
奥迪品牌也是如此。仅去年一年，展厅和4S店就相继开业。今年，北京仍有四五家奥迪4S店在建或获批。尽管新店不断增加，但该品牌的大部分老店仍保持着相对稳定的销售额。据奥迪中润发4S店总经理高伟国介绍，今年上半年该店的销售额与去年基本持平，二手车置换量保持在50%以上。
此外，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯和保时捷等豪华品牌近年来也进一步扩大了在北京的营销网络。
同一品牌竞争加剧
无论品牌的整体销售额如何增长，开设新店都会与现有的老店共享市场，老店的市场份额必然会下降。
一汽-大众4S店的一位销售经理感叹道，市场上的大部分竞争都来自同一品牌。客户在购车时最终会选择一个品牌，现阶段不同品牌之间没有竞争。竞争只是同一品牌的4S店之间的竞争。扩大网络为客户提供了更多的选择，也增加了4S店失去客户的可能性。上述负责人介绍，目前单店销售额略有下降，利润难以与去年相比。
北京限购政策出台后，北京的新车销量经历了短暂的寒冬，但在2012年仍实现了45%的增长。但今年上半年，多数品牌经销商反映销量不如往年，消费者购车热情下降。一些经销商甚至在三四月份每天只卖出一两辆车。我们的品牌在北京的市场份额已经很小，现有经销商的数量基本可以满足城市的购车需求。一位合资品牌经销商表示，现有经销商目前的生活并不轻松，但这并不能阻止制造商的扩张计划。虽然新店的扩张速度并不快，但对每家店未来销售额的影响不容忽视。
新店资金提取时间难以确定
近年来，许多开设的奢侈品牌门店都是旗舰店，追求“大而全”的规模，面积大，上下几层，装修豪华，具备售前、售后等多种功能，对应投资数亿元甚至数亿元。然而，这数十亿元的投资何时收回还不确定，这给许多新店带来了巨大压力。
确实很难说这些资金何时能够收回。尽管该品牌在北京仍有显著的增长空间，但竞争激烈，新店在声誉和客户忠诚度方面远不如老店。因此，短期利润积累的可能性不大，”去年年底开业的一家奢侈品牌经销商负责人表示。目前，奢侈品牌在北京市场的竞争已经很激烈，新店并不占优势。随着大规模的资本投资，恢复需要很长时间。
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