新能源汽车试图打破地方补贴保护格局

由于一些地方政府出台的不同补贴与国家相关补贴政策缺乏协同效应，对新能源汽车形成了一定的地方保护壁垒。目前，中国的新能源汽车正试图打破地方补贴保护的模式。

在由中国工业和信息化部中小企业发展促进中心主办、中国国际贸易促进委员会杭州分会承办的“2013中国（杭州）国际新能源汽车展览会”上，第一电网举办的“新能源汽车创新论坛·第七届沙龙-开放杭州”作为同期重要活动在杭州举行。

在此期间，江淮、比亚迪、奇瑞等拥有新能源汽车并希望进入杭州市场的浙江本土车企代表，以及众泰、东风裕隆等浙江本土车企业代表，以及杭州市经济和信息化委员会专家，聚在一起讨论新能源汽车如何进入中国市场等问题。

第一电网的专家表示，尽管中国新能源汽车市场仍处于起步阶段，但仍存在一个重要问题，即“局部保护”。一些地方将新能源汽车补贴优先发放给本地企业，同时设置了许多准入条件，导致外地企业无法进入。另一方面，杭州是中国第一个提出开放市场的试点城市。

经过三年的培育，中国新能源汽车的发展和推广已经从北京、上海、重庆等13个城市扩展到目前的25个城市。然而，新能源汽车的推广仍然面临着地方政府补贴政策的挑战。

一些车企代表认为，由于地方政府对新能源汽车提供财政补贴，许多地方政府更愿意补贴当地车企生产的新能源汽车，这使得外国车企的产品难以进入。

杭州市经济和信息化委员会汽车司司长何秀林表示，杭州市场一直对新能源汽车开放。他强调，杭州的节能和新能源汽车市场在向外地企业开放的同时，也向多种模式开放。虽然杭州主要推广换电池模式，但对于充电模式，只要符合国家标准，就可以在杭州充电。

据介绍，截至2013年4月底，杭州市共推广节能新能源汽车2563辆，其中混合动力汽车1095辆，新能源汽车1468辆。共建成67个充电换电站和620个充电站，其中包括17个全面运行的充电换电站。特别是，杭州已经推出的所有混合动力公交车都是外国汽车品牌，包括金龙、宇通和中通。一些乘用车也来自其他地方，另一部分来自浙江省的汽车品牌。在电池方面，除了使用当地电池公司的电池外，还使用了洛阳中航锂电池等其他外国公司的电池。

据透露，杭州今年计划推广3400辆新能源汽车，其中电动公交车100辆，纯电动出租车300辆，租赁汽车3000辆。

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