一汽-大众奥迪“全价值链本土化”模式

1988年，随着经济改革的深化，社会对高端汽车的需求大幅增加。然而，大量进口高端汽车消耗了本已稀缺的外汇资源。因此，发展中国汽车工业和阻止进口的责任落在了共和国长子一汽的肩上。一个是追求中国汽车产业的振兴，另一个是寻求更大规模的发展。于是，一汽开始与奥迪合作，这条路将持续25年——一个自豪、辉煌、传奇的25年。

全价值链本地化-一汽坚定不移的选择

经过25年的合作，一汽和奥迪在奥迪全球统一标准的基础上，共同打造了“以‘全价值链国产化’为核心的一汽-大众奥迪车型”。“奥迪全球标准”和“全价值链本土化”这两个看似矛盾的两点，成为一汽-大众奥迪取得今天成就的关键因素。

从合作之初，一汽就深刻认识到，只有最大限度地利用当地资源生产和运营奥迪，中国的利益才能最大化。国产化只是其中之一，更重要的是，要提升中国汽车产业在整个价值链上的整体水平。因此，无论遇到什么危机和困难，一汽都不会在“国产化”问题上妥协。对奥迪来说，能够满足奥迪标准的“全价值链本地化”也是其在中国实现最大经济利益的最佳途径。因此，“全价值链本土化”是双方共同商业利益、一汽强烈使命感和奥迪全球标准不断平衡的结果，也是最优选择。

在过去的25年里，“全价值链本土化”已经成为中国高端汽车合资企业发展的典范。到目前为止，一汽-大众奥迪已经形成了集研发、生产、采购、营销于一体的综合体系能力，本地化人才的培养也得到了前所未有的加强。可以说，一汽-大众奥迪在中国市场的每一步都开创了中国高端汽车领域的历史先例。

成功不是偶然

为什么一汽和奥迪能在一起25年？为什么双方都相互尊重和信任，以真诚相待？这些都是来自两家深度企业的文化精髓：肩负复兴红旗使命的一汽，以及旨在恢复高端汽车地位的奥迪；一汽，一家为新中国汽车行业而生、代表当时中国汽车行业最高水平的公司，早已将对中国汽车行业的责任和热爱融入到每一位一汽员工的血液中；

奥迪，一家专为打造世界级高端汽车而生的公司，对技术和质量有着热情的追求。正是因为他们高度相似的DNA，一汽和奥迪走到了一起，不仅创造了国际高端汽车品牌中国制造的历史，也改变了奥迪品牌的全球市场格局。

25年来，奥迪早已融入中国社会，见证了中国时代的变迁、中国经济的腾飞、一代人的成功，见证了无数中国人中国梦的实现。这种其他品牌无法取代的情绪只能通过时间来证明。

对于企业而言，一汽和奥迪始终坚持“全价值链本土化”的原则。只有这样，企业才能保持持续的活力，创建一个适合中国的强大体系，获得可持续的领导地位，并获得市场机会和竞争优势。

一路上手牵着手，不要傲慢或急躁

1988年，一汽和奥迪签署了中国汽车工业历史上第一份标准的高端汽车技术转让协议，为中国高端汽车合资企业打开了大门。当奥迪100由一汽生产时，双方之间的冲突不断。这是一部经验教训的历史，从那时起，中国人理解了零部件标准，接受了奥迪全球统一标准。同时，一汽认识到，技术转让只是提供“输血”，中国汽车行业更需要的是培养自身的“造血”能力。对于一汽来说，不是简单的组装，而是在生产、研发、采购、营销等环节实现国产化。只有最大限度地利用当地资源生产和运营奥迪，中国的利益才能最大化。因此，一汽已经开始对奥迪200车型进行局部自适应开发，并根据中国市场的需求，在外观、发动机匹配、副车架等方面进行了局部自适应开发。随后，中方在本土适应性发展方面进行了尝试和探索，“加长”已成为国际高端汽车品牌的“中国标准”。

直到奥迪A6，一汽-大众奥迪实现了整车全球同步研发和引进，所有零部件均符合奥迪全球统一标准。2000年，奥迪第一家具有全球统一标准的国内高端汽车4S店北京中润发奥迪开业，以高标准的销售和服务体系正式进入中国。在这一点上，奥迪“一个星球、一辆奥迪、一个质量”的理念不仅极大地提升了奥迪在中国的品牌形象，也打破了“如果轿车国产，质量就会下降”的偏见。1996年，奥迪在北京成立了售后服务部，并组建了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务专业人员组成的团队。这是中国高端汽车品牌首次引入营销理念。2006年，随着一汽-大众奥迪销售部的成立，奥迪品牌在中国实现了渠道整合，建立了涵盖市场、公关、销售和服务的新营销体系，“全价值链本地化”模式全面启动。

循序渐进，积累知识，不断进步

如今，在研发领域，一汽-大众不仅同步全球发展，实现了“第三代”的延伸。全新奥迪A6L和奥迪Q3均配备了中国专属设备。同时，国产车型率先实现了全系列启停系统和制动能量回收装置，并在生产中应用了铝车身的全流程生产技术。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发，一汽-大众已经形成了完整的整车研发体系。奥迪亚洲研发中心的成立标志着中国“本土化”的进一步深化。

在生产领域，一汽-大众奥迪不仅拥有四款国产高端车型，其生产布局也在不断完善。它还拥有行业领先的生产技术——奥迪Q3新焊接车间、“全数字化”新奥迪总装车间和新奥迪涂装车间。目前，一汽-大众在长春和佛山拥有两个主要的高端汽车生产基地。在另一个地方建厂需要强大而成熟的系统能力作为支撑，并需要系统帽的自我复制……

能力是必需的。这标志着一汽-大众有能力复制和再造生产体系。至此，南北呼应的两大高端汽车生产基地布局已经形成。

采购制度也关系到汽车行业的整体水平。目前，一汽-大众奥迪大部分国产车型的国产化率可以超过60%。2012年底，一汽-大众的本土零部件供应商总数达到519家，其中180家为纯中国企业。2000年，一汽-大众奥迪培养的第一家零部件供应商走出国门，成为奥迪的全球采购供应商。如今，已有60家当地供应商进入奥迪的全球采购体系，并参与了全球零部件的竞争。

对于任何一家中国企业来说，营销概念都是一个相对较新的领域。如今，一汽-大众奥迪已经形成了覆盖143个城市和309家授权经销商的强大销售网络，并通过7种终端销售模式打造了多元化的服务终端。2013年，以“取悦用户”为核心的领导者战略颁布，加速了奥迪品牌从最有价值到最具进取心和魅力的转变。与此同时，在艺术文化、赛车、环保、教育等领域，一汽-大众奥迪的创新营销方式再次成为行业典范。

人才的培养也成为一汽-大众奥迪本土化进程的标志。中德合作25年来，参与的中方人员数量和完成的工作量都大幅增加，为行业培养了一大批顶尖人才。企业建立了完整的培训体系，包括TTA国外培训、内部培训、外部培训、基础培训等内容。一大批高级工程师、高级管理人员和高级技术工人将继续为一汽-大众奥迪的下一步发展贡献力量。

在“全价值链本土化”的发展模式下，一汽-大众奥迪成为中国首个实现200万辆销量的高端汽车品牌，成为中国高端汽车市场的领导者，为社会经济和汽车行业的整体价值链提升做出了重大贡献。25年来，中德双方都取得了巨大回报，合作真正实现了双赢。未来，双方仍将坚定不移地坚持“全价值链本地化”模式，共同推动企业发展。

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