汽车有偿延保业务涌现 普及尚需时日

随着越来越多的汽车制造商开始从售后市场寻求利润，许多汽车品牌都为其汽车推出了延长保修服务。今年10月1日即将实施的汽车“三包”政策也导致了“付费”延长保修服务的出现，并有在市场上蔓延的趋势。

记者调查发现，对于有偿的延保服务，消费者只需支付一小部分的延保费用，就可以延长制造商或经销商承诺的售后时间，扩大保修范围，极大地解决了消费者的后顾之忧。不过，业内人士也指出，目前汽车付费服务仍处于早期阶段，消费者很大程度上处于抵触状态。“三包”政策实施后，这种现象可能会有所改善。

扩展保险业务的出现

记者在走访汽车市场时发现，随着车主购车和保养成本的不断提高，“汽车保修期”作为衡量产品价值的标准越来越受到消费者的重视。许多消费者在购买汽车时，除了价格和配置外，还对保修期很敏感。

一位日本品牌的经销商告诉《北京商报》，汽车行驶的里程越多，发生故障的概率就越高，保修期已成为制造商竞争的新砝码。尽管许多国产品牌自愿延长了保修期，但汽车产品在中国仍然是特殊的消费品。保修期到期后，消费者仍需使用相当长的一段时间，维修是不可避免的。

据了解，上海通用汽车、东风日产、东风本田、东风雪铁龙、一汽马自达等制造商都推出了自己的独立延保产品。经销商集团和第三方扩展提供商的模式也开始起飞，并有扩大业务的趋势。

这种付费延长保修模式的价格和内容因所涉及的车型而异。一般来说，延长保修服务的价格因汽车品牌的价格和延长保修期的长短而有所不同。汽车价格越高，延长保修服务的价格就越高；

延长保修期越长，延长保修服务的价格就越高。在延长的保修期内，只要是正常磨损而不是人为损坏，就可以获得免费更换的零件。

一家第三方延长保修服务提供商承认，无论消费者采用哪种模式，他们最终都需要通过分销商向消费者销售延长保修产品，后续的保修服务也需要由分销商实施。这无疑将客户和经销商联系在一起，有效地避免了客户流失，并带来了可观的售后利润。

据了解，延伸保险服务的利润率相对较高。在与4S店合作时，推出延保服务的保险公司将向4S店退还车主支付的延保费用的15%-25%作为佣金。考虑到这些折扣，保险公司仍有很大的利润空间，”一位知情人士告诉《北京商报》，延保是近年来才出现的新业务，风险远低于车险。

北京商报记者计算，以每辆车2000元的年度延保服务为例，20%的返利可以为4S店带来400元的收入，至少可以抵消汽车销售折扣的损失。

一位4S店售后服务部经理也承认，4S店采取与保险公司合作的经营模式。当保险公司推出延伸保险业务时，他们经过仔细计算，不会承担太大风险。经销商也愿意合作并赚取更多利润。

制造商希望分享服务利润

对于经销商和保险公司合作为车主提供延伸保险服务，大多数车企领导在接受北京商报记者采访时表示支持制造商的态度。由于没有强制性要求，延长保险就像在4S店为消费者提供保险服务一样，是一项额外的服务。“一位自主品牌汽车公司负责人表示，在不违反商业原则的前提下，制造商支持经销商扩大自己的业务。

相比之下，合资汽车品牌更愿意以制造商的名义推出延保服务，希望利用网络优势，全面准确地控制经销商的实际服务动态，提高风险控制能力。

北京商报记者从东风本田一家4S店总经理处了解到，东风本田很早就推出了延保产品，但仅针对保修期内的用户。因此，新车客户购买量更多，占比超过60%。延长保修期的产品仍然很有价值。即使你计划在两年内换车，你也可以转移剩余的延长保修期，这会给汽车增加很多价值，”上述人士说。

据了解，经销商目前对延长保修服务持积极态度。由于符合延长保修条件的客户通常是门槛较高的新车车主，并且延长保修业务是在车辆超过制造商保修期后才进行的，因此对制造商来说仍然是有利可图的。一般来说，如果一辆车已经运行了三四年，没有出现大问题，那么出现进一步问题的概率不是很高。”一家合资品牌4S店的售后服务部经理直言，“车辆的不稳定期在厂家的保修期内，过了这段时间，主要零部件通常不受影响，易损小部件的延长保修服务通常不包括在内。

在一汽马自达4S店，北京商报记者也看到，延保服务范围分为动力延保、总成延保和车辆延保三种。新车主要享受一年或2万公里的车辆延长保修，至少需要4200元或更多。但仍有20%的客户会选择这个项目。

据不完全统计，在北京市场700家注册经销商中，近70%的经销商推出了延保服务，其中超过一半的经销商是制造商主导的。

有数据显示，根据美国相对成熟的延保市场模式，汽车制造商占据了市场份额的一半……

e、 而第三方机构和经销商则提供自己的延长保修，占另一半。

一位车企负责人透露，为了确保未来利益的“大头”牢牢掌握在厂商手中，各家厂商也开始重视延保服务。例如，限制经销商与第三方合作，控制折扣、促销、礼品和延长保修的行为，”前述车企负责人表示。当然，这也有利于经销商的管理。

推广和发展需要一段时间

北京商报记者在走访各类提供延保服务的4S店时发现，尽管销售人员向多位车主详细解释了延保服务带来的好处，也有不少人感兴趣，但最终真正选择的消费者并不多。我认为这不是很有用，即使车辆在制造商的保修期之外使用，维修车的许多部件损坏保险也包括在内，也不需要支付延长保修的费用。“车主王先生表达了大多数消费者的态度。

据一些经销商统计，真正选择延保服务的车主比例很低，不到5%。一些知名品牌，如大众、通用、丰田等，选择延长保修的车主比例相对较高；选择延长国产和非主流品牌保修的车主比例非常低，一些商店发现很难在一个月内完成单笔交易。

在奇瑞4S店，一名销售人员表示，该店曾试图以每年500元的价格提供整车延保服务，但销售效果不佳。经过两个月的促销，销售额为零。

尽管知名品牌的销量很大，但他们的客户对汽车的了解并不多。相反，许多选择自己品牌的车主对汽车非常熟悉，他们在如何维修和保养方面比4S店的维修人员更准确，所以他们基本上不会选择延长保修期，”上海大众汽车4S店的一位维修负责人说。

业内人士认为，从现有延保服务的实际运营状况来看，除了消费者无法接受外，许多制造商的延保服务并不完全适合中国市场的实际情况。国内市场上开展的许多延保服务并不是专门针对消费者的消费习惯和服务需求而设计和规划的，在某些情况下，无法在不同品牌之间，甚至在同一品牌内为消费者提供统一、全面的服务。此外，在追求销售的过程中，经销商通常会将收费项目变成替代性的促销方式，免费提供给消费者，这也影响了付费延保服务的实施效果。

值得注意的是，即将于今年10月1日实施的汽车“三包”政策可能成为延长保修服务的转折点。上述人士表示，“三包”实施后，延长保修期将成为各家厂商的主要竞争手段。消费者对延保服务的接受不是一蹴而就的，但随着延保服务需求的迅速增加，充分的市场竞争自然会演变成市场趋势，推动延保服务普及。

标签：北京东风本田大众发现

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