汽车三包无望退换车 责任或被推给经销商

距离10月1日《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定》正式实施还有一段时间。近日，《家用汽车产品三包主要零部件范围和三包证书》等186项国家标准获批，使汽车“三包”再次成为公众讨论的焦点。最近，媒体走访了北京的多家经销商，他们大多表示，“汽车三包”政策只是一个美好的愿景，但在现实中并不可行。在他们看来，退换车是不可能的。

退还“汽车三包”的概率极小

不久前，国家质检局召集汽车企业公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包”）的重要配套文件，《家用汽车产品主要零部件三包及三包凭证》。这份文件的核心是明确家用汽车的退换货条件。值得注意的是，与之前的规定相比，配套文件规定消费者应退货。更换车辆的“权限”有所降低。

分析表明，由于两次维修而可以退货或更换但仍无法正常使用的部件类型不多，尤其是电气控制系统、润滑系统、制冷系统、燃油供应系统等不在此范围内。这一变化表明，消费者几乎不可能因为其他问题而退换车，除非发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥和车身七类中规定的主要部件经过两次以上的维修和更换，或者存在重大和突然的严重质量问题，如转向系统故障、制动系统故障、车身开裂或燃油泄漏。

根据现有的生产技术，宣布的七种动力总成的主要部件，如壳体，在30000公里内发生质量问题的可能性极低，这些问题无法通过两次更换和维修来解决。大多数消费者会遇到转向不良、制动不良、新车异味、挥发性有机物等问题，根据“三包”政策，这些问题无法退换。

北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利最近对媒体表示：“根据配套文件的具体规定，消费者购买的大部分车辆将主要用于维修，退换车的可能性很小

退回或更换车辆或被推送给经销商的责任

随着政策实施日期的临近，国家质量监督检验检疫总局完善了相关规定。然而，距离实施日期只剩下三个月的时间，相关部门、企业、经销商甚至消费者似乎都没有意识到“汽车三包”的真正含义。尽管相关部门对汽车公司进行了一百多次调查，但从未认真研究过一线经销商的声音。

北京一家合资品牌经销商的负责人孙先生告诉媒体，与制造商相比，经销商处于不利地位。如果汽车被退回或更换，唯一承担车辆折旧费用的可能是经销商。但经销商控制着汽车销售的主要过程，希望他们的利益受到损害基本上就像虎口拔牙一样。因此，在退车或换车时，要在经销商处“撕开一个缺口”并不容易。

经销商李先生表示，在限购的一线城市，经销商不可能有超额的购车额度，退回的车辆无法转让，也无法实现对退回车辆的回购。

除了折旧费和其他问题外，如果发生退车，还有许多问题需要解决：为购买车辆支付的车辆购置税、消费税、车船税能否按原样退还给消费者？此外，进口汽车产生的进口关税应由谁承担？这类问题是经销商需要面对的。

标签：北京

汽车资讯热门资讯