消费升级殃及微面 微车企集体“商转乘”

与乘用车市场的消费升级类似，微型车市场的消费需求也在升级。针对这一需求，微型车企也在酝酿一轮产品升级计划。

近日，记者从北京汽车股份有限公司乘用车事业部人员处获悉，北汽计划在今年下半年推出新威王。与以前的产品不同，新威旺的配置更高，更倾向于乘用车，内部定义为紧凑型MPV。

无独有偶，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰两周前在大理接受采访时透露了上汽通用的“雄心”：“五菱计划从微型汽车品牌逐步转型为汽车品牌。”杨杰是在五菱宏光s即将上市的背景下说这番话的，该车型目前是上汽通用产品中最面向乘用车的车型。

此外，长安、东风等产品最近也推出了更倾向于乘用车的微型车产品。

事实上，乘用车市场的消费升级需求也正在微型车市场上演。小型私人车主在早期拥有一辆价值2万至3万元的小型汽车，并积累了一定的财富。在购买第二辆车时，他们通常会对原车型进行升级，这也使配置更高、价格更高的微型车成为他们的首选。

在五菱宏光、长安欧诺等首批售价约5万元的紧凑型MPV产品获得消费者认可后，越来越多的微型车公司正试图“从商务转向乘用车”。

但京东POWER总监曾志玲认为，微型车品牌向乘用车品牌迈进的过程不可能一蹴而就，升级也不可能只靠几款产品就能实现。从短期来看，很难指望消费者在购买家用汽车时考虑五菱和长安等微型汽车品牌。品牌内涵的转变需要时间和资源的积累。

抢占MPV的“蓝海”

去年年底，五菱长安这两家最大的微型车公司集体与中国汽车协会沟通，希望将五菱宏光和长安奥诺纳汽车纳入乘用车统计领域。

该计划已获得中国汽车协会的批准。从今年2月开始，原本被纳入跨界乘用车统计的五菱宏光、长安欧诺等车型被纳入MPV统计。

中国乘用车统计数据由四大部分组成：基础乘用车、多功能乘用车、运动型多用途乘用车和跨界乘用车。

中汽协也在考虑这些车辆的主要用途已经发生了变化，”上汽通用汽车公司人员告诉记者。例如五菱宏光，只要70%用于家用，当然就不能与以“生产资料”为主要用途的五菱智光一起被纳入交叉型乘用车。

包括MPV统计口径将使更多购买MPV车型的用户在购买过程中关注五菱、长安等微型汽车品牌，”曾志玲表示。

微型车公司面临着一个又一个的压力，希望在MPV市场找到一片蓝海。由于国家宏观经济的影响，微型车市场已经下滑。特别是在今年上半年，传统微型车市场下跌了10%，而MPV市场成为继SUV之后增长最快的市场。如何抓住新一轮的消费需求，也成为微型车企的一个选择问题。如果我们继续留下来，这意味着市场空间面临收缩，探索更大的市场可能有很大的潜力。

一方面，城市物流等行业对微型车的需求将刺激销售，另一方面，随着未来舒适度的进一步提高，一些对空间要求较高的入门级家用消费者也会选择购买新型微型车。”曾志玲分析道。

业务转移飞机和保险

事实上，与消费者最初在购买第一辆家用汽车时选择轿车不同，如今，随着消费者需求的变化，消费者的第一辆汽车也在多样化。

近年来，SUV持续崛起，主要是因为许多消费者选择SUV作为首选。杨杰认为，消费者对他的第一辆私家车也有需求，比如五菱宏光S和长安欧诺。

作为20世纪80年代和19年代出生的独生子女……

随着成年，将会有越来越多的“大家庭”，共有322个。父母都住在成年子女附近，四位老人轮流照顾年幼的孩子。周末，一家七口开着一辆7座MPV全家出游。这种需求将继续增加，未来消费者购买七座汽车的比例也将增加，这将极大地推动MPV市场。

与国产品牌企业在升级过程中受到合资产品的压力不同，微型车企业并不面临这样的压力。相反，与现有的MPV企业相比，这些微型车企业在客户资源和渠道方面也具有优势。

经过初步发展，微型车企已经积累了大量消费者，比如拥有1000多万消费者的上汽通用，以及拥有不少于500万消费者的长安。如果我们能继续留住这些消费者，即使只有10%的人继续选择微型车企的这些升级产品，这也是一个巨大的数字。

同时，这些微型车企的早期网络已经布局良好，尤其是在离消费者最近的二、三、四、五线城市。此外，这些微型车企业大多有乘用车方面的经验。在对微型车领域进行升级升级后，它们还可以补充现有的乘用车资源。

五菱宏光S上市后，上汽通用计划在部分宝骏网络进行五菱宏广S的“试销”。杨杰透露，“随着宝骏MPV、SUV等产品的推出，以及五菱品牌乘用车的商业化，五菱和宝骏品牌旗下的产品最终会有一定程度的融合，共同完成开拓更多细分市场的使命

然而，微型汽车公司的“商业转让”也存在相关风险。最大的风险是，很难指望消费者在购买家用汽车时考虑五菱和长安等微型汽车品牌。如何提升品牌内涵，将考验这些微型车企的智慧。

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