电动汽车陷入市场僵局 电动汽车补贴推迟

尽管公众对电动汽车的兴趣越来越大，但在中国和美国这两个世界最大的汽车市场，电动汽车仍然被认为是“稀有物种”，他们对此的态度各不相同。

中国和美国对电动汽车的兴趣不断增加。

在美国，近5.2万人热切期待通用汽车公司在4月中旬推出电动汽车。今年3月，近5.6万人预订了日产的全电动汽车。

在中国，汽车制造商比亚迪和奇瑞宣布将在未来两年推出自己的电动汤车。

投资者也渴望尝试一下。根据底特律的一份报告，在2010年第一季度获得19亿美元投资的绿色科技公司中，电动汽车公司占40%。

然而，在中国和美国市场，汽车制造商的担忧主要体现在价格疲软的刺激以及电网建设限制电动汽车推出的可能性。如果电动汽车不能打破世界两大汽车市场的僵局，那么从汽油到电力的过渡将被推迟。由于汽车制造商怀疑电动汽车不是消费者所需要的，电动汽车无疑将成为未来几年供过于求的商品

以日产为例，尽管已有5.6万名买家签署了采购订单，但日产仅计划在美国五个州推出4700辆电动汽车。

中国市场也在经历类似的情况。汽车公司和国家的许多清洁能源目标都显示出电动汽车的巨大潜在市场。中国也取代美国成为世界上最大的汽车销售市场。

然而，中国汽车制造商仍犹豫不决。据中国财经媒体报道，比亚迪位于深圳总部的全电动汽车生产线已于今年3月准备生产，但仅生产汽油动力F6汽车。

与此同时，比亚迪正专注于政府资助的具有高投资回报的大众交通项目。

中国电动汽车补贴延迟

相关汽车专家杨健指出，中国人对电动汽车的需求与补贴密切相关。据《中国日报》4月8日报道，工业部和信息化部推迟了鼓励个人购买新能源汽车的计划。除非中国政府能够增加购买新能源汽车的激励措施，否则中国很可能会成为一个巨大的电动汽车消费市场，”杨健说。

汽车制造商的焦虑之一来自技术。大多数电动汽车制造商的生产假设是，一旦电池耗尽，汽车将在家里充电，而不是在路上充电。这限制了汽车的行驶里程。

如果我考虑买一辆电动汽车作为我的第二辆车，那么我会仔细了解它的优势和最快的投资回收周期，”纽约咨询公司罗德姆集团的合伙人Trevor Houser说。

因此，充电的公共基础设施仍处于早期阶段，可能在一定程度上导致人们担心电动汽车将成为耗电工具。

中美合作

2009年11月，美国总统奥巴马和中国国家主席胡锦涛宣布就电动汽车采取联合行动，同意在研发、技术和行业标准方面进行合作。

主要关注点是如何增加中国市场对电动汽车的需求，”Trevor Houser指出。环境和能源安全不能是生产电动汽车的唯一激励因素，也有少数公司只生产出口产品

相关部门预测，电动汽车的需求将逐渐增加，但它们不会很快成为主流汽车。安永会计师事务所对美国1000名司机进行调查时发现，只有10%的司机会考虑购买混合动力电动汽车。经济预测研究机构IHS Global Insight预测，2014年全电动汽车的市场份额将达到1%，混合动力汽车的市场占有率将达到24%。

电动汽车的支持者认为，“消费者的需求将大大超出汽车制造商的预期

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