今年已经过去了一半，经济衰退的风险仍然很高。作为节能环保与强劲经济增长相结合的主导产业，新能源汽车再次受到各界关注，并被高层视为未来推动中国经济发展的引擎之一。
尽管由于技术和成本的限制，推广一直很不利，但今年这种情况已经改变了。特斯拉的成功重新点燃了中国新能源汽车行业的希望。
特斯拉的商业化路线已经得到了市场的认可。2013年第一季度，ModelS在美国豪华汽车销量排名第一，并在该季度实现了首次盈利。自今年年初以来，特斯拉的股价已经上涨了249%。
据了解，新一轮新能源汽车补贴政策的方向和主要内容已经确定，最快将于7月底出台。与2012年底到期的2009年补贴政策保持一致。
在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将进入大规模商业化和推广阶段，其中锂电池作为核心领域将实现最快的增长。
新能源汽车专项“促销”
“中央国家机关率先使用新能源汽车座谈会”在中央党校举行；
此前启动的“新能源汽车中央党校体验中心”为全国各地领导干部提供了了解新能源汽车的窗口
在中央党校的正门，“实事求是”的石碑赫然耸立。
近日，一堂“党课”在这里举行，“中央国家机关率先使用新能源汽车专题研讨会”在中央党校举行。
会议邀请了来自科技部、国务院发展研究中心、中央政务管理局以及上汽集团和通用汽车（中国）的政府和企业代表，对中央政府机构率先使用新能源汽车提出要求。
会议透露，将在中央党校率先扩大新能源汽车的使用，表明政府推动新能源汽车发展的决心。
此前，2012年9月7日，“新能源汽车中央党校体验中心”启动，吸引在校党政高官参观试驾，为全国各地领导干部了解新能源汽车提供了一个窗口。
而汽车公司无疑更看重这个“党课”中的商机。在投资者互动平台上，针对投资者的询问，“中央政府机构率先在中央党校举办了新能源汽车使用专题研讨会。公司参加了这次会议吗？2012年新能源汽车中央党校体验中心正式启动后，公司的新动力汽车是否在试驾中？”比亚迪积极回应，该公司正在努力推动新能源汽车的推广，包括中央和各级政府。
新能源汽车补贴政策
业内流传甚广的一个版本是，2013年版节能和新能源汽车补贴政策的最大变化是不再按技术路线划分，而是根据燃油效率分为16个级别，补贴限额为3000元
关于2013年新能源汽车补贴政策即将出台的消息，从今年“两会”开始就一直在流传。消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识：中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。
业内广为流传的版本是，2013年版节能和新能源汽车补贴政策的最大变化将不再按技术路线划分，而是按燃油效率划分为16个级别，补贴限额为3000元。
一位熟悉锂电池行业的人士向上海证券报记者透露，工信部和科技部的补贴思路不同，影响了新政策的出台。科技部提倡基于电池容量节能率的补贴，工业和信息化部提倡基于燃油效率的补贴
根据最新消息，新政策继续支持新能源汽车，但也有调整。将新能源汽车示范推广试点分为试点城市和试点地区，并扩大范围。补贴的分配形式也可能会有所调整。
2009年出台的新能源汽车补贴政策并没有达到预期效果。根据中国汽车协会的数据，截至2012年底，25个城市的“十城千车”示范项目实现了2.74万辆新能源汽车的销售，占汽车总销售规模的比例不到0.1%，与预期的10%差距很大。业内认为，“如果仅仅依靠政府公共采购，民用市场无法崛起，新能源汽车的发展空间将极为有限
科技部电动汽车重大项目管理办公室认为，生产规模小、产能利用不足、资金缺口大等因素严重制约了新型电动汽车的发展……
rgy车辆。目前，比亚迪6月份的销量徘徊在100辆左右。
今年以来，由于对新能源汽车补贴政策的预期，投资者纷纷涌向动力电池行业。对外依存度高达80%的隔膜、六氟磷酸锂等锂电池材料生产关键技术取得重大突破，相关价格大幅下降。动力电池的成本占新能源汽车成本的近一半。锂电池降价后，对新能源汽车产业化的成本约束大大减弱。
锂电池市场迎来“催化剂”
受政策预期影响，锂电池投资持续上升。一旦新能源汽车出现，锂离子电池和电池材料市场预计将出现爆炸式增长
2013年版本的新能源汽车补贴政策尚未出台，但市场已经采取了愚蠢的行动。
目前，常用的可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。一些专家表示，尽管铅酸和镍氢在当前和未来几年仍占主导地位，但锂离子电池将迅速抢占传统电池市场。
据中国电池网创始人兼首席执行官于清教介绍，受政策预期影响，2012年底至2013年6月，锂电池投资持续增加。目前计划的投资项目到2015年将拥有超过50亿安时的生产能力。以目前国内乘用车纯电动汽车6000至8000安培小时的电池容量计算，预计可组装62万至83万辆纯电动汽车。
记者从多位投资者处了解到，业内普遍认为，一旦新能源汽车出现，锂离子电池和电池材料市场有望实现爆炸式增长。
此前，该行业曾出现过一波投资潮。根据高工锂电池的数据，2008年中国只有10家动力锂电池公司，截至2012年底，共有105家。承兴公司就是其中之一。该公司最初的主要业务是磷化工。2010年，天成能源成立，从事磷酸铁锂正极材料和电池的生产。当时的口号是“打造中国一流的大型动力电池生产企业”。2012年11月，公司对外公告称，天成能源自成立以来，生产经营没有任何进展，决定解散清算。
诚兴股份撕毁锂电池是无奈之举。这种情况预计将随着特斯拉效应和新能源汽车补贴政策的实施而改变。一旦新能源汽车产业化步入正轨，看似过剩的锂电池产能将迅速被市场消化。
锂行业专业机构高工锂电池研究院高级分析师罗焕塔告诉记者，锂电池仍处于早期阶段，还有很大的发展空间。
进口替代空间高达10亿元
2012年，日本和韩国生产企业的六氟磷酸锂产能接近5000吨。按每吨20万元的六氟磷酸锂价格计算，进口替代市场空间约10亿元
更重要的是，今年以来，分离器和六氟磷酸锂的国产技术取得了重大突破，未来进口替代的空间已经打开。
江苏国泰是中国锂离子电解质领域的领导者。在2010年之前，该公司最担心的是需要进口电解液原材料六氟磷酸锂。六氟磷酸锂约占电解液成本的50%，当时每吨售价为3万至40万元，毛利率高达75%。但当时国内还没有能够生产六氟磷酸锂的企业，市场基本上被森田化学、关东电气和中央硝酸盐三家日本公司垄断。为了解决原材料问题，江苏国泰决定自主研发六氟磷酸锂，并于2009年3月左右进入试点。
2012年11月，江……
国泰强行终止六氟磷酸锂项目中试，直接建设年产300吨的六氟磷酸钾项目。据公司高管称，随着市场和形势的变化，如果我们继续进行试点测试，我们可能会失去市场机会。
事实上，自2011年以来，多氟多克斯和九九相继实现了六氟磷酸锂的量产，并相继启动了千吨级扩建项目。
业内人士介绍，中国生产的六氟磷酸锂质量与日本企业相比仍有一定差距，但差距正在逐步缩小。此外，我国萤石资源丰富，六氟磷酸锂生产企业具有显著的成本优势。据上海盛永国际贸易有限公司介绍，国内电解液制造商已开始采购国产六氟磷酸锂。目前，上海盛永国际贸易已停止冠东电化六氟磷酸锂产品代理业务。
中国产能的大规模释放降低了六氟磷酸锂的市场价格：2010年为33.5万元/吨，2012年为15万元/顿，目前价格为12万元/每吨。
华泰证券分析师肖晖对六氟磷酸锂的市场空间持乐观态度。他认为，2012年，日本和韩国生产企业的六氟磷酸锂产能接近5000吨。按每吨20万元的六氟磷酸锂价格计算，进口替代市场空间约为10亿元。
隔膜的开发逻辑与六氟磷酸锂的开发逻辑相似。2010年前后，全球锂电池隔膜主要被日本和美国公司垄断。据估计，2011年国内对锂电池隔膜的需求约为1.7亿平方米，其中1.22亿平方米是进口的，占71%。中国三大隔膜生产企业分别是金辉高科、新乡格林和深圳兴源。金辉高科是中国最早大规模生产隔膜的企业。
据悉，自去年以来，国内已有十几家隔膜生产商，包括沧州明珠、南洋科技、大东南等上市公司也开始专注于动力电池隔膜。其中，沧州明珠正在大规模生产。随着隔膜技术的突破和国产化的快速提升，今年隔膜的价格同比下降了33%。同样，进口替代的时机已经到来。
成飞集成是近期市场炒作热点，公司在隔膜技术研发方面取得突破性进展。记者了解到的情况是，成飞集成不会使用这项技术进行生产，而是会与他人合作进行生产。
深圳市出台治理交通拥堵25条措施，并将在2013年下半年全面落实，力求年内见效，其中包括将淘汰所有由政府供养的黄标车。
1900/1/1 0:00:008月1日，华晨宝马汽车有限公司正式向第十二届全国运动会组委会交付100辆BMW5系长轴距和BMW3系长轴距组建全运会贵宾车队，为与会贵宾提供尊贵、安全和舒适的出行服务。
1900/1/1 0:00:00实现第一个销售100万辆，奥迪在中国用了22年，而第二个100万辆，它只用了两年零9个月。7月25日，奥迪在华第200万辆新车交付车主。今年是一汽与奥迪携手走过的第25个年头。
1900/1/1 0:00:00从明年开始，消费者买降价车将能少交税。国家税务总局近日发布车辆购置税最低计税价格的公告，从2014年1月1日起，税务局将依托电子信息平台，对采集到的每辆车价格信息，自动核定、下发最低计税价格。
1900/1/1 0:00:007月23日晚间，长城汽车发布2013年中期业绩快报，预计今年上半年净利润将同比大幅增长74。
1900/1/1 0:00:00如果没有之前的315事件，也许和悦A30早已出现在了大家的眼前。近日，江淮汽车正式宣布和悦A30将在近期下线，乘用车家族再迎新成员。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航