最近，随着反垄断调查的扩大，进口汽车问题引起了社会的关注。过去，人们认为进口汽车的关税更高，所以它们的价格也更高。然而，事实真的是这样吗？
专家指出，任何国家都不允许或允许外国进口汽车在本国牟取暴利，而中国汽车市场上的一些跨国公司滥用市场支配地位，大幅提高产品价格，控制零部件销售等手段获取暴利，严重侵犯了消费权益。
价格比较
为什么同款车在中国的价格是国外的数倍？多年来，外国汽车制造商一直含糊其辞，声称中国对进口汽车的高税收导致了售价的上涨。事实真的是这样吗？
同一辆车在国内和国际上有巨大的价格差异
在加拿大工作的曲先生最近从北美购买了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花费了7.8万加元，约合人民币46万元。几天前，当他回到中国时，他惊讶地看到同一辆进口车的价格，声称在大幅折扣后已经超过了100万元。同一辆车在美国市场的售价仅为6万美元左右，仅为中国的三分之一。曲先生对外国汽车进入中国市场的“天价”感到困惑。
然而，中国消费者似乎认为这是理所当然的。一位进口汽车经销商介绍，进口梅赛德斯-奔驰350在的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右。还有一些车的价格差异更大，比如路虎在的报价超过118万元，而在海外的报价仅超过30万元；宝马X5在的售价超过88万元，而在海外的售价仅超过30万元，价格相差近三倍。
为什么同一款车的价格差距如此之大？多年来，外国汽车制造商一直含糊其辞，声称中国对进口汽车的高税收导致了售价的上涨。事实真的是这样吗？
进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。根据中国的税率，排量超过4.0升的进口汽车按最高税率收费，纳税后价格将上涨约两倍。然而，绝大多数进口汽车都没有这种排量，而且税率低于此。然而，他们在中国的销售价格高得离谱，”乘用车市场信息协会秘书长饶达说。几年前，在金融危机期间，许多外国品牌的汽车克服了困难，在赚取了巨额利润
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军表示，涉嫌垄断最突出的表现是销售价格高，制造商的利润明显超过全球平均水平。
据上海外高桥汽车市场总裁张敏介绍，“对于大排量豪华车来说，中国的税额确实比较高，但不可能有三倍的差价。这里确实存在暴利问题。”他说，一些外国汽车在进入中国时已经提高了到岸价，在海外留下了巨额利润；其次，在纳税后，外国汽车工厂在中国公司的利润也应该增加；
此外，还有来自中国经销商的利润，这些成本最终将由中国消费者承担。
总体而言，在销售高端汽车的外国汽车制造商的利润比国际平均水平高出约30%。如果没有市场垄断，怎么会有如此巨大的利润？”拉奥达说。
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在，从汽车销售到零部件服务只有一个4S店渠道。因此，从产品定价、零部件分销和商业政策来看，外国制造商都说了算，很容易形成垂直垄断。
垂直垄断模式的形成
进口汽车不仅在销售过程中，而且在售后维修和保养过程中都处于高度垄断状态。例如，零部件的供应受到外国汽车制造商的高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。例如，汽车重新喷漆在普通修理厂只需几百元，但在4S店需要两三千元，其巨大利润不言而喻。”饶达说。
百联汽车公司副总经理王世龙无奈地说：“目前，中国每销售18辆汽车，就有一辆进口汽车。由于涉嫌垄断，外国投资者在中国销售一辆进口车的平均利润几乎相当于10辆国产车
上海市商务委员会机电处处长藏新兴认为，除了强劲的市场需求导致强劲的价格外，一个重要原因是外国制造商不当地利用了某些法规的“保护”。他介绍，中国加入世贸组织后，大量进口汽车涌入。为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，在进口汽车分销服务领域普遍实行以4S店为基础的单一模式。一些外国制造商滥用这一规定，通过海外经销商控制定价权、零部件供应、售后服务等，导致进口汽车和零部件维修价格非常高，”藏新兴说。
沈建军表示，在国外，一个汽车品牌要经营的经销商很多，在市场竞争充分的情况下很难进行价格操纵。在，从汽车销售到零部件服务只有单一的4S店渠道，因此产品定价、零部件分销和商业政策都是外国制造商说了算，很容易形成垂直垄断。
专家
为了控制市场价格，外国制造商设定了最低价格限制。经销商一旦突破，将受到严厉处罚，这显然涉嫌价格垄断。这种混乱已经到了我们必须处理的地步。
进口汽车市场急需反垄断措施
分析人士指出，单一的分销服务渠道也会造成严重的资源浪费。根据国外规定，销售进口汽车包括经营4S店，这不仅需要巨大的投资和人力，而且占用大量土地。
一般来说，一家4S店至少需要占地10英亩，而一些高端品牌，如梅赛德斯-奔驰和宝马，则需要占地17英亩以上。如今，外国汽车品牌已经从一二线城市扩展到三四线城市，门店不到几十家，超过几百家，极大地消耗了土地资源。
更严重的是，所有运营风险都由国内企业承担。一些4S店内部人士反映，外国汽车制造商无视市场承受能力，盲目压经销商库存，甚至将未售出的外国车型投放到中国市场，导致一些经销商不堪重负，遭受严重损失。
“为了控制市场价格，外国制造商设置了最低限价。一旦经销商突破，就会受到严厉处罚，这显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车行业的快速发展，市场逐渐趋于理性，涉嫌价格垄断的进口汽车“乱象”已经结束。
一家进口汽车销售企业的负责人表示，“目前，进口汽车经销商的利润普遍在10%以下，而外国经销商的总利润至少在20%以上。这种批发和零售利润倒置的现象从一个方面反映了这种情况的严重性……
鉴于进口汽车相关政策需要改进，藏新兴等业内人士呼吁迅速调整现行《汽车行业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，以创造公平竞争的贸易环境。
专家建议对进口汽车进行反垄断调查，并调查限制竞争的价格操纵，尤其是暴利行为，这些行为必须被“挤出”市场交易。
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