电动车不需摇号 超55%消费者选择纯电动

无论是想拥有人生第一辆车的人，还是想再次买车的人，在不摇号购买纯电动汽车的政策下，超过55%的人选择了购买电动汽车。

“未来，北京购买纯电动汽车将遵循与普通汽车相同的摇号流程和方式。”6月23日，北京市城乡交通统筹发展相关负责人，北京市交通运输委员会在“绿色交通与我们同行”宣传活动中公布了交通运输和交通基础设施综合管理情况。这一消息引发了争议。

2010年11月，北京正式成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。此后，有传言称，北京市政府将对新能源汽车实行“不征税（车辆购置税）、不限行、不摇号”。

2012年底发布的《北京市电动汽车管理办法（草案）》称，购买纯电动汽车虽然不需要参加摇号，但必须具备在京购车摇号的资格（具有户籍或相应的税务证明）。

在余音平息之前，北京市交通委喊出了“北京购买纯电动汽车也需要摇号”的消息，这让人们对北京推广纯电动汽车的策略有些困惑。

目前尚不清楚纯电动汽车参与摇号的具体比例。可以确定的是，届时纯电动汽车将采用与普通机动车相同的摇号流程和摇号方式，并从每月2万辆机动车的配额中分配一部分。唯一不同的是，购买电动汽车的消费者可以获得最高12万元的财政补贴的政策没有改变。

高油价加剧了环境污染。在这一点上，北京对纯电动汽车实行摇号限制是什么意思？《汽车商业评论》与《汽车商业报道》、腾讯汽车、搜狐汽车、网易汽车和凤凰网汽车等网站进行了联合调查。

调查结果显示，无论是想拥有第一辆车的人还是想再次购车的人，在不摇号购买纯电动汽车的政策下，超过55%的人选择了购买电动汽车。

6月26日，超过153万人参加了小客车名额的摇号，中奖率约为1-83，远低于2012年国家公务员1-53的录取率。可以说，在北京通过摇号买车甚至比参加公务更难，而在没有摇号的情况下购买电动汽车已成为潜在车主的实际选择。

在调查北京实施纯电动汽车摇号购买背后的原因时，64.75%的受访者选择不摇号购买纯电动汽车，这会让北京市交通委感到他们的权力受到限制。同时，上述政策中反映的63.98%的选票指向“典型的部门主义意识形态，政府部门独立行动”。这两点的投票结果也间接印证了中国汽车工业协会的观点。

7月10日，在中国汽车协会举行的汽车行业信息发布会上，董扬秘书长在接受《汽车商业评论》采访时明确表示，他反对购买新能源汽车需要摇号。

董扬认为，实施电动汽车摇号政策只能说明政府行政能力的不足。将环保新能源汽车与汽油动力汽车平等对待，表明北京政府此前倡导的“推广新能源”口号是错误的。

相应地，64.60%的选票认为“这一政策将大大削弱北京纯电动汽车的发展”，这大大剥夺了那些没有机会购买传统汽车的人和那些希望尝试纯电动车辆的人的购买机会。18.01%的人对此持反对态度，认为纯电动汽车尚未完全成熟，品种较少，如果推广，影响将是……

大大超过了彩票政策。这也间接反映了新能源汽车在北京大规模推广的困难。

在“推广纯电动汽车的最大瓶颈在哪里”的问题上，消费者关注的是基础设施不完善、政策支持不足、对电动汽车安全性能的担忧、纯电动汽车品种不足，其中基础设施不完备的占55.28%。

显然，纯电动汽车的市场发展不仅需要政策引导，还需要各种基础设施的完善和匹配。如果消费者对电动汽车技术有疑虑，即使他们不摇号，也不会有太多人为此买单。

在北京推广纯电动汽车的过程中，除了购车财政补贴外，超过60%的消费者还希望获得免征购置税、免征限驾等政策措施。

目前，一些专门从事节能和新能源汽车租赁业务的公司正试图通过租赁业务促进电动汽车的使用。他们的运营模式是，制造商负责车辆的技术支持和配套服务，而租赁公司负责电动汽车的租赁运营和推广。将在基础设施良好的园区进行试点，然后与北京电力公司合作，推进“基地区”。

利用汽车租赁来推广新能源汽车的消费理念，看似是一条捷径，但也是一种无奈的选择。

国务院总理李克强12日主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，促进经济转型升级。重点任务之一是率先推动政府公务用车和公交车使用新能源汽车，并同步完善配套设施。

为了解决城市交通拥堵和控制空气污染，有必要制定科学、系统的解决方案。北京市政府一旦实施“电动汽车摇号”政策，不仅违背了中央政府的经济布局，还可能给其他省市带来“样板”效应，对新能源汽车产业进行激进打压。

标签：北京理念

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