汽车后市场需要清理 结构性问题待调整

基于目前1.3亿辆的汽车保有量，中国汽车周边市场，即汽车后市场的规模和潜力可想而知。有人计算过，一辆价值超过10万元的汽车，每年的车辆美容、保养和维修费用超过3000元，中高端汽车的相关费用远远超过这个数字。按照保守的标准，仅汽车美容和保养市场的“蛋糕”每年就有约4000亿元的价值。

正是由于这块大蛋糕的吸引力，大量投资涌入。数据显示，目前中国汽车维修行业有多达30万家一、二级企业，员工超过300万人，年增长率持续超过10%。然而，包括外国品牌在内，没有一家企业能够在市场上占据垄断地位。整个市场的集中度很低，基本处于混战状态。伴随或对应于这种市场状态的是诸如混乱的定价系统、混合的产品质量和突出的企业诚信问题等缺点。

从汽车市场成熟国家来看，汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，而零部件供应利润约占20%。另外60%的利润产生于服务领域，这意味着售后服务利润通常是车辆销售利润的三倍。从这个角度来看，真正的汽车市场是售后市场，在那里，那些获得售后市场的人获得了世界。然而，目前中国汽车后市场的混乱局面不利于该市场的增长，而该市场的过度问题反过来又会阻碍整个汽车行业的发展。

与发达国家相比，中国汽车后市场发展滞后，存在结构性问题。例如，根据国际操作标准，汽车行业中车辆与零部件尺寸的比例应为1:1.7。但根据现有数据，我国汽车零部件总产值无法超过汽车制造业的工业总产值，两种尺寸的比例仅为1:0.7。除了零部件行业，中国市场的发展在其他六大汽车后市场领域也明显滞后，包括汽车维修行业、汽车金融行业和汽车维修行业。

结构不合理带来的一个必然结果是市场产品普遍存在质量问题，假冒伪劣现象严重。一项调查显示，近60%的中国汽车用户在车上发现了假冒产品。近年来，13%的车辆因使用假冒伪劣零部件而发生事故。同时，由于许多消费者对汽车零部件产品缺乏判断力，很容易上当受，其权益得不到保护。分析人士认为，汽车后市场的快速增长正是以侵占优质零部件制造商和消费者的利益为代价的。

缺乏健全的法律、法规和标准是中国汽车后市场滞后的另一个突出表现。业内人士指出，目前国内汽车后市场处于监管真空状态。在汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域，缺乏行业具体指南，甚至缺乏质量标准、定价标准等基本标准。缺乏健全的法规和标准，严重影响了中国汽车后市场的整体发展。

正是因为汽车后市场相对混乱，阻碍了国内企业在该领域的正常增长。目前，中国有130多家整车生产企业，数以万计的国内零部件制造商，以及无数其他车间式汽车售后服务和相关企业。但正如文章开头所提到的，这些在后市场苦苦挣扎的企业大多没有规模，专业能力较弱，陷入了“小而散”的低水平重复建设和同质竞争。

尽管人们可能对国内汽车后市场的现状感到担忧，但一篇专栏文章……

仍然应该保持怀疑的态度。毕竟，中国汽车后市场仍处于初级阶段，这样的问题是不可避免的。现在最重要的是加强汽车后市场的法制建设，加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术支持、公众监督和社会教育相结合的市场管理体系，促进市场秩序日益规范，促进行业又好又快发展。我们相信，经过结构调整和洗牌，中国汽车后市场将在不久的将来进入黄金发展期，越来越多的优秀企业和品牌将不断涌现、成长和壮大。

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