出口产品竞争力不足 本土车企国际化前景堪忧

汽车出口持续下降。一些人认为，这是由于人民币升值、出口市场需求疲软、贸易壁垒或其他原因造成的。然而，根据盖世汽车网的一项调查，尽管上述原因确实是对出口不利的因素，并在一定程度上拖累了出口业绩，但主要原因仍然是出口产品缺乏竞争力。近一半（46%）参与调查的业内人士认为，正是由于产品力不足，对贸易壁垒或人民币升值或出口市场需求下降等不利因素产生了显著反应。

汽车是具有高附加值、高技术含量、高度重视质量和安全的产品。然而，中国的自主品牌汽车公司（目前是汽车出口的绝对支柱）在汽车质量、技术、节能和环保方面缺乏国际竞争力。乘用车和商用车都是如此。虽然出口量很大，但主要出口到中东、非洲、南美、俄罗斯等对汽车需求较大但购买力较低、对汽车质量和排放标准要求相对较低的地区。即使在向这些地区出口时，中国车企也主要依靠打低价品牌取胜，而国内车企在海外市场也经常进行“室友大战”。

正是因为中国的汽车产品在海外留下了低价的印象，所以很容易在国际贸易战中受到打击。中国汽车产品出口经验不丰富，技术落后。他们不熟悉出口目标国的法律环境、技术壁垒、产品要求等方面，很容易受到各种非关税壁垒的约束，”中国汽车工业联合会副秘书长崔东树表示。

金砖国家中的巴西和俄罗斯也是中国汽车出口的重要市场。但近年来，这些新兴市场也制定了新政策，限制汽车进口，包括中国汽车制造商的汽车进口，并鼓励外国汽车制造商在本国本土生产。这对中国汽车公司来说是一个重大挑战。如果在海外生产，中国汽车公司的主要竞争力（低成本劳动力创造的低价优势）将被困。另一方面，自2011年以来逐渐显现的人民币主动升值对中国出口企业来说是一个越来越不利的因素。人民币升值的进程才刚刚开始，还远远没有结束。出口企业未来将面临更大的挑战。各种国内外因素迫使中国出口汽车公司要么提高出口产品的竞争力，要么在海外本土生产，不仅要进行简单的CKD组装，还要实现高国产化率。中国汽车公司依靠出口实现国际化，并遇到了重大瓶颈。

面对这样的被动局面，中国汽车制造商如何走出去已经成为一个非常困难的问题，企业选择国际化道路的选择越来越少。“收购海外成熟汽车公司”获得了许多人的认可。通过收购成熟的海外车企，中国车企不仅有机会提高产品技术和质量管理水平，还可以利用被收购对象的分销网络销售汽车并提供售后服务。好处很多，但由于海外收购的复杂性，这从运营层面带来了巨大挑战，尤其是对刚刚进入全球化的中国公司来说。

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