混合动力深陷泥沼 部分全年销量不足10辆

混合动力技术是目前最现实、最大规模生产的新能源技术。我们现阶段的主要任务是做好普锐斯的营销工作，加深消费者对混合动力的理解，“一汽丰田公关部人士告诉本报记者。在新能源汽车推广力度扩大的背后，也显示出各大车企在混动市场的无奈。但业内有传言称，政府补贴政策降低了门槛，混动市场将迎来新的机遇。

近日，记者在北京798艺术区走访发现，一汽丰田混合动力普锐斯已经在厂区亮相，距离不足100米。宝马还展示了未来的混合动力车型i8。鉴于中国汽车市场发展缓慢而成熟，国家和企业逐渐意识到，在中国汽车市场“弯道超车”是不可行的，混合动力是绕不开的。尽管纯电动汽车是未来的趋势，但目前混合动力更“接地气”。纵观中国汽车市场，政策一直在推动混合动力的发展。

由于环境和能源的限制，中国已经认识到开发新能源汽车的迫切需要。然而，该政策一直遵循政府在2010年宣布的补贴政策：每辆插电式混合动力乘用车的最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车的最大补贴金额为6万元。普通混合动力汽车被归类为节能汽车，只能获得3000元的国家节能汽车补贴。只有上海、吉林长春、深圳、浙江杭州和安徽合肥五个试点。

受政策弱点限制

主导合资品牌的丰田，也是全球量产混合动力汽车的“第一个吃螃蟹的车企”。在中国推出的雪碧已经是第三代产品，全球销量超过300万台。尽管它在合资混合动力市场的销量仍然领先，但去年它在中国的销量仅为2400辆，与美国市场的24万辆相去甚远。今年上半年，中国的销量更加低迷，只有不到一百辆。记者从经销商处了解到，“消费者不享受政府补贴。由于价格高，他们往往看车多买车少，一个月只卖一两辆。”

合资品牌在中国推出了更多的非插电式混合动力汽车。政策规定，非插电式混合动力汽车属于节能汽车，补贴仅3000元，1.6排量及以上的不享受补贴。业内专家指出，合资品牌混合动力汽车在中国的销售成本高、缺乏政策补贴，导致价格过高，令消费者望而却步。

自主品牌在新能源汽车的道路上大放异彩，以为电动汽车时代已经到来，但实际上，混合动力的发展早已陷入泥沼。中国首款自主混合动力车型长安捷讯HEV在上市一年内实现了零销量，但遗憾地落下帷幕。许多4S店经销商表示，混合动力汽车只是“未售出”，有些车型全年在当地市场的销量不超过10辆。最终，他们被迫停止购买，并随机展示了一辆样车。

长安汽车高管告诉媒体，混合动力汽车补贴金额低是该公司混合动力汽车销量迅速下降的重要原因。专家还指出，地方试点项目较少，形成了地区差异，也不利于混合动力汽车的推广。

新政策刺激混合市场

去年9月，由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术与推广研讨会”在北京举行，丰田、本田、通用等外国品牌参加了会议。包括一汽集团、东风集团和上汽集团在内的五大国内汽车集团也出席了会议，并不断呼吁增加混合动力补贴。两会之后，混合动力再次受到关注。业内消息称，新能源补贴政策即将在不久的将来出台，补贴将基于节油效果。补贴金额将分为16个级别，试点也将增加到25个。

一汽丰田技术人员……

d记者表示，混合动力汽车在燃油效率方面具有明显优势。记者采访了这辆普锐斯的车主：“从北京到上海，一箱油就足够了，性能非常稳定。”记者走访市场时发现，混合动力车型的价格普遍比同级别的传统汽车高出至少3万元。由于价格因素，消费者往往选择传统车型，而放弃新技术。业内人士认为，随着政府补贴的到位，合资混合动力汽车将告别反响不佳的尴尬局面。国产混合动力车型已经被多家汽车公司提上日程。根据丰田的计划，2015年在中国的销量达到160万至180万辆，而节能新能源车型占丰田总销量的20%。届时，本田将在中国投产时推出搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。

国产品牌倾向于在混合动力车型中优先考虑小排量，政策补贴将更大。比亚迪销售公司总经理助理李云飞曾表示，不同地区的政府补贴各不相同，重点是当地企业，使得外国车企在当地保护后很难进入市场。专家指出，如果试点地区增加，区域保护就会减弱，更有利于国产品牌混合动力在中国的推广。鉴于对未来市场的乐观，国内主要品牌正在跟上合资的步伐，混合动力广汽传祺、荣威550和奔腾B70都将在不久的将来推出。长安、上汽等车企也加快了混合动力汽车的研发，并重新规划了未来的销售目标。

标签：丰田一汽北京长安本田

汽车资讯热门资讯