销量急跌 自主品牌汽车上演“淘汰赛”

2013年上半年，奇瑞的销量急剧下滑，远远跌出了销量前十名。如今奇瑞已经连续四年亏损，累计亏损超过20亿元；海外战线受挫，经销商退出网络的传闻不断；副总经理卢建辉“另起炉灶”，与尹同跃担任董事长的奇瑞商会对抗。。。自2009年以来，奇瑞的命运一直很艰难。

对于国产品牌来说，奇瑞可能只是一个开始。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《中国经济周刊》，在未来3到5年内，大约一半的国产品牌汽车可能无法生存。

国产品牌的“淘汰赛”

2013年7月10日，中国汽车工业协会发布了上半年产销数据。这一数据被外界视为中国车企的“中考”分数线。有数据显示，上半年，中国汽车产销双双突破1000万辆，同比增速超过10%，总体呈现稳定增长态势，中国汽车市场开始复苏。

然而，中国品牌乘用车的表现并不尽如人意。上半年，自主品牌乘用车累计销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车总销量的41.16%。尽管销售额高于去年同期，但市场份额持续下降，同比下降0.23个百分点。

根据中国汽车协会发布的数据，上半年销量排名前十的轿车品牌全部为合资车型，不包括国产品牌车型。销量最高的上海大众朗逸上半年销量为21.16万辆；在前十大乘用车公司中，重庆长安排名第六，长城排名第八。

2011年，在销量排名前十的乘用车公司中，奇瑞、长安和比亚迪分别排名第七、第八和第十；

2012年，长安和奇瑞在销量前十的轿车中分别排名第七和第八。

价格曾经是国产品牌引以为豪的优势，但这种优势正不断被合资品牌吞噬。丰田卡罗拉、本田锋范、别克凯悦、大众捷达，以及现代瑞纳和起亚K2等合资车型，都将起价降至8万元左右。合资品牌车型价格下降已成为国产品牌车型市场竞争力下降的主要原因。

自去年下半年以来，日系车销量持续下滑，不少业内人士认为，国产品牌“抢占先机”的时机已经到来。但以今年上半年的市场情况来看，日系车下降了4.2个百分点。然而，国产品牌并没有抓住机会，反而将日系车失去的份额拱手让给了德系和韩系车。

长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时表示，“五年内，中国品牌汽车可能会重新洗牌

朱华荣解释说，中国的一些国产品牌并不依靠正常运营来维持生存，而是依靠中国的特殊环境，利用资本运营、土地或地方政府的支持政策来支持它们。一旦政策发生变化，企业本身缺乏造血能力，这些自主品牌很快就会被摧毁。目前，一些国产品牌甚至没有基础，而且卖得越多，风险就越大。

“五大大师”的高级技能

尽管许多自主品牌增长乏力，长安汽车还是取得了令人满意的“中考”成绩。根据长安汽车发布的数据，2013年上半年，长安汽车累计产销分别达到104.8万辆和105.5万辆，同比增长22.5%和18.3%。同时，经过多年的积累和努力，上半年长安自主乘用车销量达到50万辆，其中，长安品牌轿车销量达到191600辆，同比增长81%。

面对上半年的产销数据，朱华荣显得十分兴奋。他表示，根据目前的统计标准，如果将MPV计算在内，长安上半年的销量应为25.7万辆，而去年全年的销量为23万辆。这意味着在半年的时间里，我们已经完成了全年的销售。上半年的数据真实反映了长安近年来对自主品牌发展的执着和积累。从目前的表现来看，我们过去的努力是值得的，这也证明了长安的方向是正确的

继长安汽车之后，长城汽车在自主品牌增长中排名第二，同比增长43.5%。长城汽车的销量增长取决于长城M4、C50和哈弗H6的强劲表现。其中，哈弗M4贡献最大，绝对增长近5万辆。甚至有国外分析人士预测，今年长城汽车将成为全球利润率最高的汽车公司，超过以高利润率著称的法拉利。

“长城汽车现在是自主品牌中的标杆，我们也经常与之对标。在皮卡和SUV中，长城是第一，它已经走向海外市场。长城的关键核心部件都是自己制造的；在自主品牌同行中，它的品牌溢价很高；

由于长城品牌的影响，汽车也在崛起。“对于长城汽车的成功，知情人士告诉《中国经济周刊》。

2013年初，比亚迪“三年经验”的阴霾还没有完全消散，但当时比亚迪总裁王传福似乎已经有了计划。他自信地告诉《中国经济周刊》，“2013年，比亚迪将迎来第二次腾飞，比亚迪将在2015年实现产销第一、2025年实现全球第一的目标。”当时很多人认为，王传福只是在做梦。

然而，王传福关于“第二次起飞”的预测在2013年上半年实现了。上半年，比亚迪汽车实现了26.2%的同比增速。在经历了两三年的低迷之后，比亚迪已经恢复了理智。其新推出的车型，包括斯巴鲁和S6，都表现出了令人印象深刻的销售业绩，上半年的绝对销量为6.4万辆。与此同时，电动出租车公司鹏程电气也实现了盈利。

根据吉利汽车发布的2013年上半年产销数据，上半年总销量为26万辆，同比增长19%。海外出口量达到5万辆，同比增长30%，创下出口销售新纪录。此前，吉利汽车宣布今年全年销量目标为56万辆，上半年实现47%。尽管完成率不到一半，但由于中国传统汽车市场下半年的销量略高于上半年，吉利汽车仍有望实现年度销量目标。

李书福告诉《中国经济周刊》，一个国产品牌能否生存，取决于国产品牌的汽车公司是在积极识别和解决问题，还是在被动寻找借口。中国国产品牌企业无能吗？我不这么认为。我认为这是国家汽车行业管理中的一个制度问题，导致国内品牌公司很难自由扩展自己的想法。吉利汽车公司必须积极寻求和解决问题，以应对各方面的挑战

尽管奇瑞在2013年上半年经历了负增长，但2013年也被认为是奇瑞转型的一年。在朱华荣看来，奇瑞仍然可以被视为未来中国品牌中的主力军。

长安、长城、吉利、比亚迪和奇瑞，我认为这五个自主品牌是第一梯队。从数量上看，它们都在40万至50万辆的水平上，剩下的二线只有几万或几十万辆。现在，这两个层次之间的差距非常明显。第二梯队在未来可能会更加困难，主要依靠前面的“五巨头”。未来，中国品牌汽车的增长压力将越来越大。五大巨头应发挥良好的带动和示范作用。当被问及自主品牌的未来时，朱华荣如是说。

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