自主品牌出口量价齐跌 整体呈下降趋势

根据中国汽车协会最近发布的数据，国产品牌的市场份额仍呈下降趋势，国产品牌采取的“路堤内赔”的出口策略也面临挑战。今年上半年，中国汽车出口总量为48.68万辆，与去年同期相比下降了0.6%。从今年开始，中国汽车出口的总体形势呈下降趋势。今年以来，海外竞争的加剧导致国内品牌的海外战略发生了转变，从专注于销售转向专注于品牌和服务。

出口量已连续两次下降

中国汽车出口首次下降发生在5月份，出口达到8.64万辆，比上月下降3.4%，比去年同期下降16.1%。6月份也没有改善。根据汽车制造商协会发布的数据，6月份汽车出口为84400辆，而去年同期为10.74万辆，同比下降21%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“出口同比下降似乎并非偶然。其中，主要原因是主要出口对象国经济形势不振，人民币升值也对汽车出口产生了一定的负面影响。”

在自主乘用车出口企业中，今年1-5月，汽车出口企业前十名分别为奇瑞、吉利、重庆力帆、长城、江淮、比亚迪、华晨、长安、一汽夏利、郴州吉欧。其中，奇瑞汽车出口排名第一，但同比降幅也是最大的。今年1-5月，奇瑞累计出口乘用车5.85万辆，与去年同期相比下降18.1%。排名第二的是吉利，前五个月出口了41100辆汽车，出口增长迅速，与去年同期的2.87万辆相比增长了43.0%。其他独立企业在前五个月出口的乘用车不到1万辆。其中，比亚迪和华晨分别出口8588辆和8200辆，主要出口车型为比亚迪F3和中华V5。

吉利汽车发言人杨学良表示，销量下降与日元贬值密切相关。日元汇率贬值反映在日本汽车价格下跌约30%，这影响了中国国产汽车品牌的成本效益。

从组装到工厂建设

汽车企业的海外发展分为四个阶段：单纯的汽车贸易；尝试通过本地程序集进行本地化；大规模生产，突破区域市场；

在当地开发适合当地消费者的产品，甚至为当地市场打造品牌。目前，自主品牌的海外战略正处于第二阶段，这也是自主品牌海外战略的关键阶段。越来越多的自主品牌汽车公司开始尝试在海外投资建厂。整体发展已从最初的贸易模式转向在当地大规模建立装配厂和本地化尝试。

7月16日，吉利与白俄罗斯世界第二大矿山机械企业Belaz Company和白俄罗斯国家零部件集团合资企业SOYUZ Company签署合作协议，共同投资设立“吉利汽车有限公司”，负责吉利在白俄罗斯的生产，计划生产12万辆汽车。根据协议，吉利现有的四款畅销车型，包括SUV GX7、海景SC7、SC5和熊猫CROSS，将在该公司进行首批组装和生产，并在此基础上进一步扩大产能，丰富产品线。产品市场将辐射到包括俄罗斯和乌克兰在内的独联体市场。

比亚迪在加利福尼亚州和美国凯特斯建立了电动公交车和电池工厂，以推广电动公交车和出租车。在获得欧盟国家认证的基础上，比亚迪已经在马德里、巴塞罗那、布达佩斯、萨尔茨堡、华沙、波恩等欧洲几个主要城市开展了试运营项目，并计划在欧洲国家落地工厂，以便比亚迪的电动巴士未来能够在整个欧盟推广。

奇瑞是最早进入海外市场的自主品牌汽车公司之一，去年出口17.4万辆。奇瑞也是最早在海外建厂的自主品牌汽车公司，截至2012年，该公司已在海外建厂17家。

警惕风险

从贸易转向海外建厂意味着投资的大幅增加，风险也随之而来。

由于把握地方政策的不确定性，巨额投资意味着更大的风险。几乎就在福田和吉利宣布在巴西建厂的同时，已经确认在巴西设厂的江淮却遇到了困难。其巴西合作伙伴表示，由于当地政府对外国汽车公司缺乏优惠政策，江淮将暂停建设计划。江淮汽车随后宣布，目前尚不确定是否会在巴西投资建厂。

目前，国内品牌海外工厂的特点是规模小、布局分散。尽管吉利在巴西的工厂建设项目已经规划了10万辆的产能，这对于海外工厂来说已经是“大佬”了，但短期内也很难完全形成。长城汽车预计，到2015年，海外KD装配厂将达到24家，海外年产能将达到50万辆，年销量将超过30万辆。但每家工厂的平均生产能力只有2万辆。奇瑞在海外有17家工厂，总产能为21万辆。按照这个计算，每个工厂的平均产能只有1.2万辆。但以自主品牌产品的特点，如果一家车厂的产量低于10万辆，就很难形成规模经济，成本和利润都会成为问题。

标签：奇瑞比亚迪江淮吉利汽车长城

汽车资讯热门资讯