综合国外报道，奥迪高管最近估计，今年在中国的销量将同比增长约11%，这一数字已经从一线城市下降，未来将继续向西发展；为了深化合作，奥迪将与其合作伙伴一汽共同开发插电式混合动力汽车。
提前增加11%
奥迪首席执行官Rupert Stadler上个月在佛山接受彭博社采访时表示，他预计今年将在中国市场销售45万辆汽车。去年，奥迪在中国的销量同比增长29.6%，达到405838辆。这意味着今年它将同比增长约11%。
Steider最近告诉德国《商报》，预计2013年奥迪的全球销量将超过150万辆。之前的计划是在2015年达到这一水平，现在比计划提前两年实现这一目标。Steider说：“我们的销量已经超过了梅赛德斯-奔驰，比以往任何时候都更接近宝马的水平
2012年上半年，奥迪在中国的累计销量达到228139辆，仍然是中国市场销量最高的豪华汽车品牌。与2012年上半年的193871辆相比，同比增长率为17.7%，增速也是德国前三大豪华车中最高的。去年年底，奥迪在中国的产能为每年35万辆。今年启动的一汽-大众佛山南海工厂将为奥迪带来每年15万辆的产能，在3到4年内将奥迪在中国的年产能提高到70万辆。
在分销网络方面，自2013年初以来，奥迪在中国的经销商数量从281家增加到309家，几乎每周都有新的经销商开业。奥迪计划在2015年左右将这一数字增加到500左右，到2020年达到700左右。
酝酿“西进”
关于中国市场，Steider表示，奥迪在上海和北京等一线城市表现良好。起初，它专注于探索北方，而忽视了南方，从而失去了许多机会。未来，奥迪将向中国南部扩张，特别是在人口100万至200万的城市建造大量分销店。此外，在下一阶段，奥迪将专注于向中国西部进军。
Steider评论称，“随着购买力的提高和公众越来越富裕，大量企业家进入了中国市场。”中国目前被牢牢定位为奥迪最大的单一市场，上半年贡献了奥迪29.2%的全球销售份额。通过“挖掘”南部和西部，奥迪认为在中国有更多的市场机会可供探索。
PHEV的联合开发
奥迪目前在中国生产的车型包括A6L、A4L、Q5，以及今年推出的最新Q3。未来，奥迪每年在中国生产的新车将不少于三辆。Steider透露，明年奥迪将在佛山工厂推出A3三厢版，随后推出A3 Sportback版，进一步完善其在高端紧凑型汽车市场的布局；目前，奥迪在中国的国产化率已超过60%，部分车型的国产化程度超过了这一数字。
Steider还指出，新车的范围将扩大到插电式混合动力汽车（PHEV），奥迪将与一汽共同开发PHEV技术。“在与一汽的合作项目框架内，奥迪将在未来将插电式混合动力技术引入中国。”一汽-大众总经理张必杰证实，PHEV将是一个发展重点，并已达成共识，目前处于市场研究的早期阶段，但拒绝透露时间表。
保持利润率
据《华尔街日报》等外媒报道，随着更多低成本豪华车型在中国市场不断涌现，豪华车市场的竞争日益激烈，奥迪有望保持稳定的利润率。相比之下，宝马中国总裁安格尔曾预测，由于产品定位下降，其在中国业务的利润率将每年下降1至2个百分点。
根据IHS Automotive的数据，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌在中国经典车型中的净利润率在15%至20%之间。
Steider提出的方法之一是将压力转移到零部件供应商身上，以平衡价格压力：“如果市场竞争水平提高，那么供应商方面的竞争将更加激烈。如果有价格压力，那么不可避免地会有成本压力，因为没有人愿意在利润率方面做出让步
2013年7月16日，第300万辆奥迪A3在英戈尔斯塔特正式下线。作为高档紧凑型细分市场的开创者，奥迪A3系列车型上市17年来，已经在全球117个国家取得成功。
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