7月乘用车销量低于预期 内需成拉动市场重点

七月正蓬勃发展，汽车市场也进入了淡季。乘联会最新监测数据显示，7月乘用车销量环比预计将继续下滑，低于月初预期。

据中国汽车工业协会分析师崔东树介绍，预计7月初，该制造商当月销量将在118万辆左右，同比增长16%，环比下降7%。但最终批发销量可能会更低，制造商的销量与6月份相比下降了约9%，难以达到预期的118万辆。这也将是自3月份的高点以来，乘用车销量连续第四个月下降。

7月份乘用车批发销售呈现高开低增的态势。由于6月车企减少经销商库存，7月前两周制造商的销售额较6月同期环比增长1%，尤其是在美国和韩国，出现了罕见的淡季销量超过旺季的周趋势。然而，由于车企高温假期等因素，制造商从第三周开始的销售额并没有继续增长，

从零售业的角度来看，7月初的日均零售额好于6月同期。与6月同期相比，前两周的零售额增长了4%，但接下来的三周零售额也有所下降。据估计，7月份的零售额将达到约110万辆，2012年7月的基本增长率相对较低，约为18%。

相比之下，今年汽车行业的出口形势就更不乐观了，整车和零部件都进入了负增长。

汽车出口增长率已逐步下降，进入负增长区间。尽管主要市场表现出良好的增长，但价值利润却有所下降。今年上半年，整车出口额为48万辆，与2012年同期相比增长了9%。然而，出口额为61亿美元，增长率为-2%。出口额远低于出口额的增长率。出口汽车的单价也从14300美元降至12700美元，单价下降了10%。

今年，汽车零部件的出口也面临着严峻的形势。2012年，进口零部件负增长1%，今年上半年，汽车零部件进口恢复增长至2%。这是因为中国汽车市场的加强对来自德国、美国、英国、意大利、捷克共和国、法国和其他国家的进口零部件产生了强烈影响。但今年上半年，中国汽车零部件出口增速骤降至-2%的负增长水平。美国对华贸易抑制政策导致中国对美零部件出口下降7%，车轮和零部件同比负增长84%。对日本的零部件出口也暴跌了21%，汇率和贸易保护对一些中国零部件公司造成了致命打击。

在这种情况下，国内对乘用车的需求已成为推动市场的焦点，”崔东树说。

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