国内乘用车产销量环比出现下滑 缘于高温

从下半年开始的7月车市，是今年除春节以外的第二个最低点，一直备受关注。近日，全国乘用车联合会发布统计数据显示，7月中国通用乘用车产销分别为129万辆和119万辆。尽管与去年同期相比分别增长了9.7%和14.9%，但与今年6月相比分别下降了4.4%和7.6%。环比下降是由于高温导致消费者避热，一些车企休了高温假，导致节奏明显放缓。

全国乘用车联合会统计数据

今年前七个月保持两位数的增长率

仅从数据来看，今年7月的生产和销售就令人印象深刻。环比分别下降4.4%和7.6%，与2012年同期相比分别下降0.6和2个百分点，降幅分别为5.0%和9.6%。1-7月，汽车产销同比增速分别为13.6%和16.4%，远高于去年同期的8.0%和5.8%。今年前7个月，它保持了两位数的增长率，这是三年来的首次。按照这一趋势，中国汽车有望在全年告别个位数的“微增长”也就不足为奇了。

零售方面，7月零售增长平稳，结构强劲，部分车企零售业绩明显强于去年同期。在实际终端销售方面，去4S店看车的人数和交易量都不输6月份。分析表明，高企的房地产市场、股市的大幅下跌以及金价的波动在一定程度上刺激了汽车消费；由于对车牌限制扩大的担忧，一些城市有明显的先购车趋势；

为了在下半年的竞争中抢占有利地位，一些车企提前推出促销计划，拉动消费。。。一系列因素导致汽车市场本应处于淡季，但情况并非特别疲软。

尽管如此，不乐观的是，下半年汽车市场仍将有大量的人。低迷的经济环境、不断上涨的价格以及即将实施的三包政策都将对汽车市场产生影响。汽车公司的整体低调也证实了这一观点。上半年，超过60%的车企“时间过半，任务过半”，但没有人进一步提高产销目标。谨慎、观察，并成为主流。在各个细分市场中，除了SUV产销保持2.6%和1.1%的环比增长外，轿车、MPV和微型客户都出现了不同程度的下滑。其中，降幅最大的是微型客户，环比分别下降15.6%和28.4%，销售额甚至比去年同期下降13.6%。轿车的表现优于MPV和微信，与上月相比仅下降4.1%和6.1%。

本土品牌份额再次下降

7月，中国本土品牌遭遇滑铁卢，乘用车市场总销量仅为43.55万辆，市场份额仅为35.2%，较上月下降2.34个百分点，为2009年以来的最低点。在前十大车企中，只有长城以4.6万辆的成绩入围，排名第七。奇瑞、比亚迪和吉利都已名誉扫地。汽车出口也呈下降趋势，7月仅7.99万辆，比上月下降5.4%，比去年同期下降11.6%。

日本汽车公司正在加速复苏。7月，广汽本田销量达到32007辆，同比增长31.3%。新推出的凌派7月销量达到10357辆，首月订单超过1.5万辆。广汽丰田（微博）上半年实现完成率50.6%，7月销量突破2.9万辆，创历年同期新高。铃木在7月份实现了14589辆汽车的销量，同比增长26.2%。并不是所有的日本品牌都实现了增长，因为东风本田和马自达在7月份由于新车没有上市而略有下降。继上月超过中国品牌后，德国轿车的市场份额在本月再次保持第一。

7月，广州汽车市场实现了逆势增长。随着新的限购政策的正式实施，经销商提高了折扣率，被压制了近一年的消费者也开始行动起来。客户流量和订单有所回升，库存深度略有下降。新政策放宽了排量限制，置换购车逐渐成为广州汽车市场的主流，SUV、B级车和豪华车的增长最为显著。

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