关于进口车暴利的讨论最近成为焦点,一组数据引起了大家的密切关注:国产车的生产成本与终端售价之比为2:2.7,单车利润率为35%;合资车2:3,每辆车50%的利润率;进口汽车从1:2到1:2.8不等,利润率在98%到180%之间。
我暂时不评论这组数据的准确性,但从利润率排名来看,进口车利润率最高应该是一种普遍现象。尤其是进口豪华车的高利润率导致的高售价成为了人们批评的对象。
汽车公司经常对进口豪华汽车的高售价给出的解释是,中国对进口汽车的征税很高。然而,笔者了解到,进口汽车需要缴纳的关税、消费税和增值税,只是按照中国对超过4.0升发动机的税率最高征收的。然而,绝大多数进口汽车的发动机都低于这个水平。特别是在节能减排的趋势下,大多数车企都推出了减排车型。事实上,进口豪华车的高价格源于进口车企对销售、售后维护和保养的高度垄断,以及对市场价格的控制。更多的进口经销商反映,制造商设置了最低价格限制,一旦有超过限制的折扣,他们将受到严厉惩罚。言下之意是“赚一分钱多,赚一分钱少”。
业内人士呼吁尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,为涉嫌垄断行为的制造商创造公平竞争的贸易环境。
作者认为,进口汽车在中国的高售价是一个老生常谈的问题。之所以敢于在流通过程中赚取高额利润,主要是因为国内市场对高端车型的需求旺盛。然而,随着国内消费者的意识和理性不断增强,暴利时代的结束已经迫在眉睫。
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据新华社电国内成品油价格调整窗口期将于16日到来。
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