“第三本质” 铃木改款版超级维特拉

现在回想起来，我与铃木超级维特拉的第一次相遇实际上是在比赛中。索尼的“GT赛车”系列被广泛认为是世界上最好的赛车游戏，相信只要你是一个汽车爱好者，即使你没有玩过这款游戏，你也应该听说过。游戏中有一款四驱拉力赛车堪称绝对的“车王”——这辆名为Escudo的红色铃木赛车有着令人印象深刻的外观：无论是前唇上的碳纤维扰流板，还是车尾上方高高的碳纤维尾翼，它都不成比例地大而夸张。更令人惊讶的是，这辆赛车的重量非常轻，动力也非常强劲。从“动力重量比”的角度来看，Escudo赛车是游戏中所有四轮驱动车型中最狂野的，而且狂野到几乎无法控制。对于《GT赛车》的所有玩家来说，驯服Escudo赛车是一件非常有成就感的事情。后来，我意识到铃木Escudo实际上就是铃木Super Vitra。正是因为这个原因，我对Super Vitra倾注了很多关注。

在2012年9月的成都车展上，铃木中国推出了全新的、经过重新设计的超级维特拉。他们怀着惊讶的心情，二话不说，立即申请试驾。

与旧款相比，Super Vitra的改良版外观更加锐利。前保险杠、格栅和前大灯等许多细节都进行了调整，但在内饰和动力方面都没有明显变化。事实上，这些表面上的东西并不是最重要的。Super Vitra的内在品质可以用三个关键词来概括：第一个是“底盘”，第二个是“制造标准”，第三个是“全时四驱”。

让我们先来谈谈“底盘”。如今，SUV变得越来越“虚伪”。承载式车架的城市SUV仅用了10年左右的时间就成为了SUV的主流。取而代之的是，传统的非承载式硬派SUV已经成为支撑。“伪妈妈”的概念自然有其本质——带有承重框架的城市SUV重量更轻、内部空间更大、燃油经济性更好、道路性能更好；然而，传统的带有底盘梁的非承载式车架具有更大的整体刚度，在极端路况下具有更强的抗扭转能力，越野通过性更好。这是两个截然不同、完全相反的本质——在SUV市场上，似乎没有男性或女性，也没有左右。似乎很难找到一款真正融合了两种框架结构优势的“中性SUV”。Super Vitra在其意义上具有真正的“第三本质”！

Super Vitra的框架结构非常独特。表面上看，Super Vitra采用了非常流行的承重框架结构，但实际上，Super维特拉的底盘框架是一种非常独特的“内置梯形框架”结构。这种结构通过将更刚性的框架形状的副车架结合到车身的下部，使车架总体上实现更高的刚性和抗扭性。事实上，这种所谓的“内置梯形框架”可以被视为底盘梁的“缩小版”。“内置梯形车架”的加入使超级维特拉的车架结构介于承载和非承载之间，为超级维特拉提供了一定的燃油经济性、操控性、乘坐舒适性和空间性能，以及强大的越野性能。

在谈到底盘之后，我们再来谈谈“制造标准”。E-NCAP，也称为欧洲NCAP，是目前汽车行业最权威的安全测试机构。它是一个由欧盟组织、专业学者和高科技工程技术人员组成的专业安全评估组织。凭借专业严谨的安全评估，为消费者购车提供了参考依据。进口到中国的Super Vitra在欧洲的E-NCAP测试中获得了四星级的安全评级，消费者在购车时不应忽视这一方面。

最后要说的是Super Vitra的全时四轮驱动系统。这里必须强调的是，目前中国主流的城市SUV，如途观、RAV4、CR-V等，都配备了前轮驱动实时四驱系统。这种四驱系统可以在低强度越野的前提下使用，四驱的需求是确保稳定的行走抓地力，而不是表现出越野性能。Super Vitra配备了全时四轮驱动系统，其原理与宝马的xDrive和大众的4Motion相似。然而，这里必须指出的是，Super Vitra全时四轮驱动系统的中央差速器具有锁定功能。在4L锁驱动模式下，中央差速器将锁定，这相当于配备了中央差速器锁——对于喜欢越野驾驶的消费者来说，这种中央差速器锁定机构无疑具有相当大的吸引力。当然，Super Vitra全时四驱系统的越野能力无法与梅赛德斯-奔驰G系列的4Matic相比，但这种四驱系统在越野SUV中的实力不言而喻。

在驾驶体验方面，Super Vitra悬架相对较硬，我们认为这主要是为了兼顾越野性能而做出的妥协，所以我们不需要太苛刻。此外，Super Vitra方向盘的转向传动比相对较大，其他车型只需转动半圈多一点就可以通过弯道。Super Vitra的方向盘需要转动一次，这使驾驶体验具有越野车独特的低速越野魅力，并使其更有“玩”的感觉。

至于发动机功率、车身尺寸等参数，我不想在这里花太多时间，因为这些数据可以在网上找到。我想在这里强调的是超级维特拉的成本效益。基本上，只要是想要的配置，比如加热座椅、ESP、巡航控制、带花粉过滤功能的自动空调等，Super Vitra都配备了；至于“空档”的车架结构和带中央差速器锁止功能的全时四驱系统的系统匹配，在30万元以下的进口SUV中，目前国内只有一款车型——超级维特拉，没有两款。无论是制造标准、安全系数，还是越野性能，都绝非国内“合资失败者”所能及。

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