由于掌握了核心技术，合资公司的大部分利润都被外方夺走了。此外，在零部件采购、生产和销售等各个方面，外方实际上牢牢控制着，中方的利润空间很小。
最近，不断有报道称，进口汽车在中国的价格是国外的数倍。有报道称，进口汽车已成为国家发改委反垄断调查的下一个目标。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时证实了这一说法。他表示，反垄断调查工作实际上已于去年开始，目前是汽车分销协会的例行任务之一。
据悉，中国汽车流通协会目前的调查对象既包括进口汽车，也包括外国汽车制造商在华合资生产的汽车。罗磊还指出，此次反垄断调查是针对车企是否为经销商设定了最低零售价，而不是针对进口车利润过高的问题。
合资企业的利润构成是什么？这是否涉及外国垄断价格的问题？《证券日报》记者调查发现，同款车型在国内生产后，售价远高于国外。与国产品牌相比，同样配置的车型对于合资品牌来说要比国产品牌贵得多。
合理地说，合资品牌汽车除了一些需要进口的零部件外，不涉及关税问题，价格也不应该太离谱。对此，上汽集团一名内部员工告诉《证券日报》：“国产车的售价高于国外车，这是由市场需求决定的。目前，主要合资制造商的产能不足，供不应求
值得注意的是，由于掌握了核心技术，合资公司的大部分利润都被外方夺走了。此外，在零部件采购、生产和销售等各个方面，外方实际上牢牢控制着，中方的利润空间很小。
外方拿走了很大一部分利润
中国社会科学院2011年竞争力调查报告中提出，外方占合资企业利润的95%，而中方仅占5%。中国汽车工业集团公司前董事长李刚在一次会议上表示：“外国品牌通过合资企业将自己标榜为中国品牌，我们变相支付了生产许可费，或被分配了一部分利润。”。
事实上，在通过一些合法渠道进行销售之前，外方已经赚了很多钱。所有合资品牌汽车公司在推出新车型时，都会向外方收取技术转让费、技术佣金和工程开发费。此外，外方经常指定零部件供应商，这是中方人员无法估计的可观利润。合资公司的中方可以赚得明明白白，而外方也可以获得一些“看不见的”巨额利润。
此前，有媒体梳理过合资车的价格构成，对于一辆售价20万元的合资车来说，仅技术转让费就占了9%。然而，这只是一个估计，外方收取的技术转让费因车型而异。一般来说，外国公司预计易于销售的汽车将收取更高的费用。
据上汽集团一名内部员工透露。至于外方退出的比例，不能一概而论，但外方获取巨额利润是绝对正确的。就上汽而言，每辆车都是与外方一对一谈判，具体金额也与双方的环境密切相关。例如，当通用汽车在2008年陷入金融危机时，他们很容易被谈论，”上述上汽集团人士表示。
除了技术转让费，外方还收取技术佣金，这是一种基于汽车销售的佣金。但提取方法非常多样化，有些是收费多少封顶，有些是销售多少封顶，还有一些是逐步递减的，比如在o…范围内收费多少……
10万辆车，10万到20万辆车要收多少钱。
这非常复杂，而且没有统一的标准，”上汽集团代表表示。
此外，还有一笔工程开发费，这是国产化后开发新车并寻求外国专家支持的费用。
有这么多“名人”，可以看出，依靠技术优势，外方真的可以“坐着数钱”。值得注意的是，并非所有合资品牌都能获得巨额利润，一般高档车的利润更高。此外，还有品牌溢价的问题，因为同级别的德国汽车的价格通常高于日本汽车。
核心技术仍掌握在外方手中
目前，尽管许多品牌都在大声疾呼“本土化”。但中方没有核心技术，发动机管理系统和自动变速器管理系统都被外方牢牢控制。在国内生产之后，外国人仍然有很大的优势。
只要该车型的销量达到一定数量，外方愿意将所有零部件国产化。在国产化的过程中，中方无法掌握核心技术，由外国人员控制。”上述人士表示，只要在中国做得好的汽车品牌肯定是高度国产化的，反之亦然。比如捷达，国产化程度最高，卖得便宜，有钱赚。
无法在国内生产的零部件要么是由于技术障碍，要么是国内生产的部件成本高于国际采购。这些外国方面不愿本地化的零部件需要进口，这也涉及到关税问题。目前，中国进口汽车零部件的关税税率为10%。这也是合资汽车价格相对较高的原因之一。
一些附加值高的零部件基本上不是中国生产的，比如自动变速器不是中国生产，应该完全从国外进口。中国的大多数合资工厂都在生产发动机总成，但梅赛德斯-奔驰和宝马的发动机总成很少在德国以外的其他国家生产。上述业内人士表示，不仅是中国，它们在做得好之后才会被接管，这需要根据零部件的进口来计算关税。
除了核心部件外，汽车还包括内部和外部等各种部件，一辆汽车中有超过20000个部件。在实现国产化的零部件中，一部分由中外合资企业在零部件工厂生产，另一部分需要采购。
合资品牌汽车由外国制造商主导，拥有全球稳定的供应体系。通常，他们的零部件供应商是从现有的海外合作伙伴中选择的，中投咨询高级研究员李宇恒告诉记者，然而，随着国内汽车零部件制造商的崛起和相对较低的价格，国内零部件制造商的市场正在逐步扩大，但主要集中在车轮、汽车照明等非核心零部件，而发动机、变速器、制动系统等主要是进口
李宇恒补充说，国内零部件制造商的主要市场客户是国产品牌汽车和商用车，很难进入合资和国外车企的供应体系。
经销商被设定为“最低售价”
经销商分为一级经销商和二级经销商，还有一家中国进口汽车总代理。上述业内人士告诉记者。
总代理通常垄断价格并设定最低销售价格。如果经销商销售的汽车低于最低售价，总代理或制造商将进行处罚，例如不给予回扣。
不仅进口汽车，合资汽车的销售渠道也将由外国公司控制。一位曾担任过合资公司总经理的业内人士告诉记者，“企业会对经销商的车型进行差价和回扣。每个制造商的商业政策都不一样。经销商告诉你某辆车特别好，但实际上这家汽车制造商给出的商业政策非常好。”
然而，每个制造商和每辆车的商业政策都会有所不同。如果制造商的毛利润好，那么给予经销商的商业政策就会好，而如果毛利润……
不好，商业政策会很差。
在合资企业中，由于外方对核心技术的掌握，外方在大多数博弈过程中都处于“上风”。这可以从下面上汽集团的例子中看出。
在上汽集团2012年财报中，记者发现其整车业务年营业收入3736.58亿元，营业成本3180.43亿元，利润率14.88%。零部件业务营业收入814.4亿元，经营成本625.65亿元，利率高达23.18%。
事实上，零部件制造商依赖于汽车制造商，其利润率通常低于汽车制造商。对此，上汽内部人士解释称，“这是因为在整个汽车业务的收入中，我们将通用汽车销售公司和大众汽车销售公司的收入合并在一起，但销售利润相对较低，销售公司的利润无法计入我们上市公司的收入。因此，分母大于分子统计
上述人士进一步解释，例如，如果一家销售公司花10万元从集团购买一辆汽车，并以11万元的价格出售，这10万元可以计入集团的营业收入，但销售公司赚的1万元不能计入集团的利润。
这两家销售公司之所以成立，是因为中方“不得不将其作为最后手段”，以寻求最大利益。我们只持有通用汽车和大众汽车合资工厂50%的股份。根据会计准则，收入只能通过投资收益计入会计报表，不能计入营业收入。《财富》500强的评选依据是营业收入。因此，我们成立了这两家销售公司，我们分别持有51%和60%的股份
通过这种方式，销售收入也可以整合到集团的营业收入中。然而，由于涉及到各种税务问题，上汽集团不希望这两家销售公司的利润过高。此外，由于这两家公司由中方控制，外方不允许它们有显著的利润空间。
由此可见，经过中外厂商的双重“挤压”，合资汽车经销商的利润空间已经枯竭。业内人士告诉记者，经销商在整个汽车销售过程中的利润越来越低，甚至在库存压力大的情况下不得不“亏本销售”。经销商的大部分利润都在售后服务过程中。
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