本土车份额跌至5年最低点 高成本是主因

最近，7月份的生产和销售数据公布。本土品牌乘用车销量43.55万辆，占乘用车总销量的35.2%，比去年同期下降1.6个百分点，市场份额为2008年金融危机以来最低。同期，本土品牌轿车销量为19.58万辆，占轿车总销量的23.3%。市场份额下降1.2个百分点，比去年同期下降1个百分点，为2009年以来的最低月度水平。

这还不是全部。7月，在销量排名前十的汽车公司中，只有长城汽车是其中之一。比亚迪、奇瑞和吉利等前制造商没有跻身前十。在单车销量前十榜单中，德系车占据了市场的半壁江山，多达五款车型；其次是美国汽车，由三种车型组成；

最后，有两辆日本汽车。本土品牌车型销量下降的原因是什么？

高成本是主要原因

事实上，早在2010年，本土车企就意识到了上一轮疯狂扩张的错误，战略调整也随之开始。比亚迪放弃了“农村包围城市”计划，奇瑞逐渐回归“一个奇瑞”，吉利专注于帝豪和全球鹰品牌。

三年来，本土品牌推出了多款车型，口碑和质量都有了显著提升，缩小了与同级别合资品牌的差距，在空间、配置等方面获得了更大的优势。然而，生产成本也有所增加，导致传统的成本效益优势越来越不明显。三年前，本土品牌的主要销售模式大多集中在4万至8万元，很少超过10万元。去年和今年，新款车型大多在6万至10万元之间推出，有些车型超过了10万元，增长了25%至50%。然而，竞争对手也在发生变化，合资品牌通过全球采购、本地研发和建立合资独立品牌来降低成本，并最终降低汽车价格。已经有许多合资车型的价格在7万至10万元之间。

一方的售价在上涨，而另一方的价格在下跌。当价格差异不足以抵消品牌带来的豪华感和层次感时，消费者会做出什么选择是显而易见的。走向高端，走出低质低价的泥潭，是唯一的出路。本土品牌接下来要做的是如何在降低成本的同时提高质量，保持高性价比。

限购政策的出台与消费追求一步到位

一线城市的限购或即将出台的限购措施也对本土品牌产生了直接影响。实施限购后，消费者会先选择“高端大气、上档次”的豪车，其次是合资车，最后是购买新车还是换车？没有结尾，“入门级”是一款合资车，购车名单中没有本土车型。一步购买车型已成为限制城市消费的一种趋势。

以广州为例，限购之后，最快的脱困之路是奢侈品牌，最滋润的生活也是奢侈品牌。在为期一年的限购期间，仍然是奢侈品牌可以继续扩大其网络。宝马、捷豹和路虎相继增加了在广州的4S店数量。合资品牌保持原有模式，不增加也不减少。只有本土品牌面临着巨大的挑战，因为巨大的销售压力而不堪重负、淡出、转型、更换品牌，或者在周边三四线城市发展。广州一家吉利4S店负责人告诉记者，到今年年中，合资4S店已逐渐恢复活力，月销量恢复到限购前。然而，他们的月销量徘徊在60辆左右，约为限购前的50%，几乎无法维持。

广州绝不是最后一个汽车购买量有限的城市。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉八个城市有可能实施限购。8月6日，天津和武汉相继发布草案，明确未来将控制汽车保有量。

限制购买也会引发恐惧心理，促使消费者提前购车，透支未来的购买力。今年1-7月，中国汽车产销分别录得13.6%和16.4%的两位数增长，远高于去年同期的8.0%和5.8%，几乎没有正面评价。有分析认为，本轮增长需求强劲，但也受到限购的推动，“水分”明显。事实上，2010年和2011年的“微观增长”是对2009年狂热的补偿，在未来，这可能是今年不合理的原因。

此外，今年恰好是当地车企转型的关键一年，因为新车稀缺，或者刚刚上市，还没有得到认可。提前购买的消费者更有可能投资合资品牌阵营，这几乎是不可能的……

说服他们将来改变阵营。即使未来本土车企变得更强，也要面临英雄无处可打的尴尬。

本土品牌之间无序竞争

数量庞大、产品同质化严重、恶性竞争、价格相互挤压的现象，本不应该在本土车企之间出现，但多年来一直困扰着它们，今年还在继续发生。不止一位当地汽车公司负责人承认，尽管与合资企业的竞争逐渐激烈，存在压力，但尚未达到近战阶段。相反，由于客户重叠和价格相似，各种本土品牌之间的竞争是直接而激烈的。

本土汽车的声誉和印象迟迟没有得到改善，这与这种无序的竞争有关。国家有关部门早就意识到了这一问题，并主张进行并购，但由于地方政府的抵制，他们一直无法进行。近年来，只有东风和东南联盟能够实现并购，这只是171个本土汽车品牌中的一小部分。据统计，当地171家车企中，部分车企多年来一直处于停产或半停产状态，产量很少或根本没有。有些人，即使开始行动，也只从事游击战。

另一批经营状况不佳的汽车公司，由于地方政府的支持，生活非常富裕，扮演着市场颠覆者的角色，打乱了同为本土品牌的同行做大做强的战略步伐。他们“自己不怎么做，也不让别人变得更大”。

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