成都车展东风雪铁龙“三剑客”大展雄心

作为中国四大车展之一，成都车展为全球主要车企提供了展示品牌和产品的平台。对于越来越依赖中国市场的欧洲车企来说，在中国市场的布局尤为重要，车展是其布局的重要媒介。今天，我们将在成都国际汽车展览会上重点介绍典型的欧洲汽车公司及其进入中国的车型。首先，来自浪漫法国的东风雪铁龙“三剑客”：C4L、新款世嘉和新款爱丽舍。

在经济衰退中崛起

法制是最早进入中国的品牌之一，但与同样是欧洲家族的德国家族相比，中国的法制经历了更多的曲折。数据显示，2013年7月，德国和法国汽车市场份额分别为26.6%和3.9%。这与法国和德国家庭在欧洲不相上下的情况明显不同，也是法律体系不愿看到的情况。但这种情况在今天已经不是什么新鲜事了。2002年，德国市场份额达到40.46%，2012年达到21.69%。法律体系的市场份额从2002年的6.76%下降到2012年的3.33%。

这辆法国车怎么了？当时的富康有多强大，再加上曾经大街小巷随处可见的爱丽舍，甚至是“万车俱乐部”的常客世嘉。这些都是受欢迎的汽车，既受欢迎又受欢迎。这些汽车的普及难道不能带来法律体系的兴起吗？

幸运的是，情况正在好转。2013年，中国汽车市场从狂欢节进入了微增长的一年，尽管仍在努力争夺市场份额，但法律体系的表现已经非常引人注目。上半年，PSA在中国的合资公司神龙汽车的销售额同比增长33%，是行业平均增长率15.7%的两倍。其中，东风雪铁龙上半年同比增长30.49%。其中，全新世嘉在东风雪铁龙“三剑客”中的贡献率超过45%。4月，全系上市的旗舰车型C4L以8%的平均增长率扩大了销量。以1.6THP抢占高端性能高峰，以1.8L CVVT占领高端家用轿车市场，逐渐显露出高端旗舰车型的出现。

粉碎战争的布局

这些法律制度的变化与一系列的调整密切相关。法国人意识到，在与德国品牌市场份额差距的背后，产品布局的差异是造成份额差距的重要原因。事实上，长期以来，法系车产品都集中在入门级车型上，产品布局缺乏高端车型，导致品牌和产品形象停留在实用阶段。这显然无法满足中国消费者对汽车日益增长的期望和欲望。相比之下，德国品牌选择了“高高打低”的捷径，在产品布局上更加全面合理。例如，速腾、宝来和捷达等车型在各自细分市场的明确分布为德国品牌带来了令人满意的销量。

东风雪铁龙首先正视了产品布局的不足，在中档车市场下了细致的功夫。它从2008年开始打造最强的中程汽车阵容，并最终在今年成形。不仅是本届车展中档车的“三剑客”，而且以C4L为主导的C++级汽车市场，聚焦高端家用市场，树立市场新标杆，引领高端家用汽车市场竞争；在C0汽车市场，有月销量过万的明星车型，即在紧凑型家用汽车市场遥遥领先的全新世嘉；

即将推出的全新爱丽舍位于C级市场，其国际背景和技术应用使其具有更大的竞争优势。特别重要的是，这款中级车“三剑客”搭载了神龙汽车“E动力战略”的新发动机，使该阵容的整体竞争力极为强大，完全有能力在细分市场占据主导地位。

特别是对于定位于高端中级车的C4L来说，它肩负着树立高端形象、进军高端市场的责任。作为一款全球战略车型，C4L系列于今年4月率先在中国上市。这不仅搅动了高端中档汽车市场，也成为细分市场制定新标准的标杆车型。不难看出，C4L等高端强劲车型的进入表明了雪铁龙在高端中程汽车市场站稳脚跟的雄心。

东风雪铁龙宣布，到2015年将实现40万辆的销售目标。今天，“三剑客”C4L、全新世嘉和全新爱丽舍三款中级车的矩阵布局，明显建立了完善的产品体系，这将使东风雪铁龙在中产阶级汽车大战中更具竞争力，也无疑显示了中国法制的雄心壮志。

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