中国汽车零部件供应商利润率连续5年下滑

中国汽车零部件供应商面临着越来越大的竞争压力。

在过去十年左右的时间里，与欧美等市场的其他汽车供应商相比，中国汽车供应商在盈利能力方面一直处于有利地位，平均利润率远高于其他国家的供应商。然而，这一趋势在今年第一季度发生了重大变化。根据全球商业咨询公司艾瑞咨询铂业昨天发布的一份报告，今年第一季度中国汽车零部件公司的平均利润率为5.8%，与欧美等市场汽车供应商的利润基本持平。

过去五年，中国汽车供应商的平均利润率持续下降，今年第一季度的平均利润为5.8%，与2009年的10.8%相比下降了40%以上。爱瑞铂业董事李利华告诉《第一财经日报》：“中国汽车供应商平均利润率下降的趋势并不乐观，有可能保持与欧美成熟市场汽车供应商相同的利润率

李利华表示，中国汽车供应商平均利润率下降的主要原因有两个。首先，汽车供应商之间存在激烈的价格竞争，汽车制造商将汽车销售价格战的部分成本压力转移给了汽车供应商。每年，他们都会向汽车供应商提出年度降价要求。另一个原因是汽车供应商的产能利用率也不高。70%的受访汽车供应商高管表示，汽车供应商的产能利用率低于80%，缺乏规模，难以降低汽车供应商的生产成本。

欧美等成熟汽车市场的一体化程度相对较高，5%的汽车供应商提供了整个汽车市场80%以上的产品，而中国汽车市场的供应相对分散。基于地方政府对当地GDP、税收和就业的追求，不同品牌体系的供应商体系分散在各个地区，这间接导致汽车供应商的生产规模不足。

对此，国内最大的汽车供应商华宇汽车总经理张海涛深表同情。华宇汽车还面临着在当地设立工厂的挑战。由于地区生产要求，地方政府希望华宇汽车能够在当地建厂，但现在汽车制造商相对分散，我们也需要权衡在当地建厂的投资回报，”张海涛告诉记者。

汽车供应商未来要想实现两位数的销售增长，最大的挑战是日益激烈的价格竞争和对整车的需求放缓。汽车供应商需要通过渗透到新车型或细分市场来获得更多的市场份额，同时向汽车制造商提供有竞争力的定价。

然而，激烈的价格竞争将进一步恶化汽车供应商的生存环境。根据艾瑞咨询白金公司的调查，76.7%的受访者表示价格竞争是2013年最严峻的挑战，54.2%的受访者表示与去年相比对价格竞争感到担忧。

与此同时，中国汽车供应商也面临着领先汽车制造商“超级平台”战略带来的挑战。超级平台”是指领先的汽车制造商能够在同一平台上生产数百万辆汽车，以降低生产成本，甚至降低制造过程的复杂性。

iRui Platinum董事总经理Roman表示：“超级平台”将改变行业的游戏规则，迫使汽车供应商增加投资，并与全球汽车制造商建立更密切的关系，继续为其制造平台提供零部件。然而，从目前的角度来看，超级平台的战略对中国汽车供应商来说是一个利益消息的传播，而中国还没有很好地接受它，建立全球布局，为大型平台提供解决方案，以及一些车型的供应。商会已经失去了一些市场份额

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