中国汽车出口锐降10% 商务部放出预警令

中国汽车出口增长速度很快，但增加值仍然很低，目前的状态是大而不强。

9月13日，商务部机电一体化与技术产业司副司长支鲁孙在“2013年重点汽车出口市场政策法规讲座”上通过三个数据点展示了中国汽车出口现状：中国出口仅占总产量的5%，中国汽车出口占全球贸易的1%，出口汽车的平均价格仅为1.3万美元。

据商务部统计，去年中国汽车出口总额仅占汽车总产量的5%，而德国、韩国和日本分别占总产量的70%、60%和50%以上；

此外，去年出口汽车的平均价格为1.3万美元，相当于韩国汽车出口价格的60%和日本汽车出口价格40%。

尽管我们的发展速度很快，但汽车出口的附加值相对较低。“支鲁孙强调，特别是今年1-7月，受外部需求影响，汽车整车出口在下降，零部件出口也在下降，中国汽车出口面临的形势比较严峻。

来自海关的最新数据显示，今年前7个月，中国汽车累计出口量为639413辆，同比下降10%。

中国占全球汽车贸易出口的1%

中国汽车出口从2001年的2万多辆到超过100万辆只用了11年时间，而日本、韩国和德国等发达国家用了15到20年的时间才超过了100万辆。

与此同时，中国汽车零部件的出口速度也非常快，从2000年的25亿美元到去年，零部件出口达到近500亿美元。此外，零部件和整车的市场完全不同，零部件出口基本在发达国家市场，而整车在发展中国家市场。

然而，尽管中国汽车出口增长迅速，但核心指标并不乐观。中国约5%的汽车生产用于出口，但与传统汽车制造大国相比，中国的汽车出口只是冰山一角，出口额并不显著。从出口额来看，中国汽车出口仅占全球汽车贸易出口总额的1%左右，而日本和韩国分别占7%和8%。中国和韩国之间的差距仍然很大。

从出口地区来看，阿尔及利亚去年是中国单笔出口额最大的国家，其次是南美和中东等国家。出口市场都来自经济发展中或欠发达国家，对欧洲、美国和日本等经济发达地区的汽车出口量仍然很小。

此外，中国汽车出口的平均价格非常低。去年，中国汽车出口的平均价格为1.3万美元，相当于韩国汽车出口价格的60%和日本汽车出口价格40%。去年，中国平均每辆轿车出口7000美元，而进入中国市场的进口轿车的排量为1.5-2.0，价格差是每辆轿车约25000美元的近四倍。

因此，从中国汽车出口量、出口市场分布和出口价格等因素来看，中国汽车出口仍面临许多问题。今年前7个月，中国共向俄罗斯联邦出口汽车45708辆，同比下降11.9%。7月份的月度降幅高达40%甚至更多，这是俄罗斯市场不稳定状态的一个缩影。

品牌、售后网络、创新能力和不规范的出口订单的缺乏可能都是制约未来中国汽车产业国际化进一步发展的内在因素，”支鲁孙说。

13日，江苏省商检局副局长楼建松在会议上向中国汽车出口企业提出建议，出口汽车制造商应获得并了解出口市场国家有关汽车产品准入的法律法规、标准、认证和测试要求。其次，有必要了解出口市场国家的汽车使用环境，包括气候、路况、操作习惯等，并进行必要的适应性改进。第三，要确保售后服务和配件供应，并选择稳定的合作伙伴，包括当地经销商。

中国汽车在供应链中迷失方向

关于中国汽车出口的现状，江苏的一个案例很有代表性。一家公司通过中间商向非洲出口公共汽车。由于当时中介机构购买的零部件不多，在非洲使用过程中也不太注意维护，小问题可能无法及时跟进，零部件可能无法完全供应给他们。结果，200多辆汽车中有近一半在三到五年后无法使用，这后来被当地媒体广泛宣传，造成了巨大的……

rm-中国品牌。

在这种情况下，并不是汽车本身没有故障，而是售后服务和维护没有跟上。因此，售后服务是一个非常重要的方面，包括零部件供应、操作员培训和维护服务，”楼建松告诉记者。

事实上，在北非，日本和美国的汽车工厂已经拥有强大的零部件和网络。在北非，日本和美国的汽车工厂拥有强大的网络和零部件，许多车型可以通过自己的维修网点解决问题。相反，作为一个新品牌，中国汽车在这方面的能力较弱，售后和零部件供应是一个非常困难的问题。

许多国家已经意识到这一问题，并逐步出台了有利于配件出口的激励政策。

根据加入世贸组织的条款，俄罗斯将在2018年向签署有效期至2020年的组装协议的公司提供所有零部件进口优惠政策。为了满足目前的要求，我们也有一些与生产相关的法律法规，例如批准了政府支持的机动车零部件制造商法规初稿。

根据这项法律，签署协议的公司将在2018年至2020年期间以补贴的形式获得补偿，以补偿其生产产品进口关税税率的提高。

目前，俄罗斯汽车零部件市场持续发展的主要障碍在于竞争和产品质量水平低，技术开发投资水平低，进口关税降低，以及由此产生的对进口零部件的关税优惠，这些零部件严重依赖代工。汽车制造商和供应商的数量非常少。

值得肯定的是，中国汽车出口也有成功案例，尤其是在成熟的欧洲市场。以意大利市场为例，奇瑞汽车以“DR”品牌销售，并从中国进口不完整的汽车。它关心组装发动机和其他部件，卖家直接以欧洲制造商的身份注册和销售产品。在销售渠道建设方面，奇瑞进行了创新，在大型购物中心的超市与其他品牌一起销售。

奇瑞的经验表明，进入欧洲市场首先需要认证，然后仔细选择业务合作伙伴，并逐步进行初步测试和风险评估。此外，应建立一个控制系统，以不断制定正确的战略，并实时监控公司的业绩。

一些中国公司过于渴望尽快在欧洲土地上树立自己的旗帜，但最终，他们失去了立足点，”CETOC技术审批服务公司在意大利中国的代表Marco说。

俄罗斯国家汽车工程研究院副院长Dennis Zagren在接受本报采访时，就中国对俄罗斯的汽车出口提出了建议，确保出口到俄罗斯的产品质量，任命一名俄罗斯制造商代表负责进口产品的质量和安全，以及发展经销商网络。确定一个真正的车辆管理系统，以更好地控制产品质量，同时满足在俄罗斯销售的相关要求

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