2011年，东风汽车确立了重大自主战略；
同年，“干”D300计划也发布，预计2016年国产品牌整体销量将达到300万台，占公司总销量的50%；
大约两年后的今天，东风汽车总经理朱福寿在接受新华汽车采访时表示，目前的自主发展确实不容易，但不足以动摇东风的决心，目标不会改变
自主，下一盘“大棋”中的东风
“协同调整、发展自主”是朱福寿领导下东风自主的主要发展战略。自2011年担任东风汽车总经理以来，近两年取得了一定成绩。
与目前的情况相比，2016年的销售目标仍需大幅增长，这确实相当困难，但独立是一个必要的举措，我们仍将为此努力，”朱福寿告诉新华汽车。
据悉，东风的自主布局分为三部分：东风商用车、东风乘用车、东风裕隆纳品牌，以及东风日产启辰合资自主品牌。这三个业务部门将各自承担2016年100万辆汽车的销售任务。
我们正在用合资企业赚来的钱来发展自主性，”朱福寿说。
为了支持这一目标，东风将在十堰商用车基地、东风小康基地、东风风神乘用车基地、东风日产启辰郑州基地、襄阳轻型商用车基地和东风裕隆杭州基地投资300亿元发展自己的业务。
其中，三大业务中的东风品牌乘用车板块目前已形成“2+2”业务布局，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司、东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司。
具体来看，东风乘用车在风神的基础上整合了东风柳汽风行和郑州日产丰都品牌。未来，三大子品牌将根据各自的定位，分别占领不同的细分市场。
根据产品类型，风神将以轿车为主，跨界车型为辅；风行将专注于MPV市场；丰都主要针对多功能跨界车的各个细分市场。
2012年，风神汽车销售了6万辆，预计今年将达到10万辆；风行创下14万元的纪录，领跑MPV市场；
郑州日产的销量有所下降，但最终超过了10万辆，预计到2013年将达到12万辆。
尽管势头良好，但产品单一、研发滞后、协同集成困难等问题，实际上困扰着东风乘用车业务。
为此，东风风神党委书记李春荣介绍，风神明年将推出三款新车：S30至A60尺寸的三厢轿车、电动汽车和全新自主研发的SUV车型。此外，到2016年，风神还将推出一款以红旗H7代号“东风1”为目标的高端轿车。
由于东风集团旗下子公司众多，乘用车零部件采购分散，难以协调统一。相关负责人还表示，集团已开始对三大品牌的生产、研发、产品布局等方面实施统一规划，形成合力，但确实需要一些准备时间。
十堰，东风的起点
当我们到达东风十堰商用车基地时，记者听到最多的是它过去的细节。
十堰因车而建、因车而兴，是东风汽车血脉的起源。”东风商用车总经理黄刚表示
事实上，十堰商用车基地不仅是东风的起点，也是东风的骄傲，无论是品牌影响力还是销量都位居行业前列。
2012年，东风商用车公司全年共销售18万辆，东风品牌中重卡继续保持各自细分市场在国内行业的领先地位。
由于经济环境的影响，国内商用车市场受到了一定的影响。作为回应，我们已经开始从单纯的汽车销售转向运输服务提供商。例如，从销售流程开始，我们为快递、煤炭等不同领域的用户提供专属的运输解决方案和服务解决方案，以及各种金融政策。
与国内乘用车市场合资车型的主流市场趋势不同，商用车市场更加强调价格导向。价格约为外商投资三分之一的本土品牌具有强大的市场竞争力，外国品牌只能局限于少数小众市场。因此，在商用车领域，类似乘用车的合资车型并不普遍。
在此背景下，东风商用车经过约8年的谈判，最终正式与沃尔沃成立了新的合资公司。
除了价格优势外，能够根据用户实际需求快速调整产品和控制成本也是东风商用车的一大优势。然而，在国内市场的优势并不意味着我们的技术能力优于海外企业。我们还有很多地方需要改进和学习，”黄刚说。
据悉，在新成立的合资公司中，东风和沃尔沃分别持有55%和45%的股份。对于面向全球市场的东风商用车来说，最缺乏的不是技术和产品，而是海外市场的营销和管理能力，东风希望向沃尔沃学习。而重型卡车的销量几乎相当于整个欧盟和中国市场的重型卡车总销量，这也是沃尔沃梦寐以求的。
此外，合资公司的产品将继续使用东风汽车标志，不排除未来会使用沃尔沃的技术推出新车型。
大自主，东风裕隆和合资自主为辅
尽管正在努力发展自主性，但东风头重脚轻的问题仍然相当突出。合资企业发展较快，而自主品牌乘用车业务相对较慢。
为此，在东风自主的范围内，东风汽车还专门增加了东风裕隆和合资自主。
合资企业自主权的概念提出后，受到了一些批评，但我希望每个人都能从更积极的角度理解自主权的定义。如果我们只把自治定位在一个狭窄的范围内，那就没什么可做的了，”朱福寿说。
目前，东风日产旗下的合资自主品牌启辰已经推出并销售了旗下车型。截至Se……
今年9月，该公司已实现约6万辆的销量，预计全年将实现10万辆的销售目标。
对此，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，启辰品牌发布至今已有三年时间，累计销量达到10万辆。未来，它将逐步进入品牌建设的第二阶段，成为消费者喜爱的主流品牌。
据悉，启辰有多个新车计划，并计划在2017年销售总计100万辆。
除了启辰，东风神龙等合资公司也一直在推动合资企业自主规划。
神龙的合资自动驾驶车型预计将于2015年上市，并将使用东风标志，纳入东风系统，并继续使用东风现有的销售渠道。届时，东风自主合资的发展将主要采取两种形式，一种是东风日产启辰的车型，另一种是神龙汽车即将推出的自主合资车型。
除了合资自主，东风自主战略的第三大业务板块还包括大中华品牌东风裕隆。
东风裕隆走的是一条技术之路，推出了其首款SUV车型纳智捷，该车型配备了豪华车型特有的技术功能，价格相对较低，在20万元左右，以开拓市场。
2012年，东风裕隆在成立以来的第一个销售年度，仅用纳智捷的7款单品就实现了31106辆的业绩，并实现了罕见的利润。2013年，其销量目标为5万辆。
纵观东风达自动的整体布局，思路清晰，随着产品规划的深入，预计未来两年将进入爆发期。对于2016年300万元的销售目标，笔者认为这并非不可能完成的任务。
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