随着产品阵容的快速扩张和科技品牌的强势推出，马自达已经进入了中国新的20年，并开始了新一轮的战斗。然而，面对一汽集团和长安集团这两大合作伙伴，马自达也一直困惑于如何在中国市场稳步前进的同时平衡南北。
黄金二人组
在马自达看来，2013年是一个全面创新的一年。马自达中国高层管理结构的调整和团队创新已成为转型道路上的关键一环。
今年6月，马自达企业管理有限公司（Mazda Enterprise Management Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官山田贤钊（Yamada Xianzhao）退休后，他在中国的职位被分为两部分。马自达汽车股份有限公司（Mazda Automobile Co.，Ltd.）前执行董事、负责日本国内销售的稻本信夫（Nobuyoshi Inamoto）担任马自达中国区董事长，马自达有限公司中国业务部门马自达公司前负责人渡边宣彦（Xuanyan Watanabe）担任马自达中国区首席执行官。
原山由纪夫先生的职位由两人担任，也意味着马自达汽车有限公司有限公司未来将更加关注其在中国市场的发展，”稻本信夫9月3日告诉本报记者。值得注意的是，在马自达汽车有限公司有限公司的高级人事职位上，原山真三的职位是常务董事，稻本信义的职位是专门董事。稻本伸一也揭示了这种差异在术语上的“奥秘”。
在马自达总部，执行董事不是董事会成员，而执行董事是董事会成员。“稻本信三的隐含含义是，上任前，马自达中国区负责人没有加入马自达公司的董事会。但在担任中国“一把手”后，他依靠自己在马自达总部董事会的职位，马自达也将在未来在中国市场的发展中获得比过去更多的发言权。
目前，马自达中国也拥有一定的决策权。例如，在资金方面，马自达总部将设定限额，超过限额的资金将由总部决定批准。在限制范围内的可以由马自达中国直接决定。稻本信介说：“关于战略事件的基本决定仍然在广岛做出。“因此，马自达总部董事会中是否有直接负责中国业务的关键成员，直接关系到马自达未来在中国市场的反应速度和决策重点。
南北落差
然而，从马自达的现状来看，摆在上述两位新高管面前的问题并不容易解决。
随着受“钓鱼岛事件”影响的日本汽车品牌逐渐恢复，马自达的跌幅也低于其他主流日本汽车品牌。2013年上半年，日产、丰田、本田和马自达在中国的销量同比分别下降了8.3%、5.8%、3%和20.6%。面对仍处于艰难爬坡期的市场表现，渡边宣彦也坦言，“今年的市场表现令人遗憾
对于马自达市场下滑的原因，渡边宣彦认为，除了受“钓鱼岛事件”影响，日本汽车品牌的市场份额普遍下降外，长安马自达的主力车型星城所在的A级车市场竞争激烈也是一个重要原因。此外，在马自达进入中国市场20年后，马自达南北两大合资企业之间的市场表现差距也越来越明显。
数据显示，今年1-8月，马自达在中国共售出106846辆汽车，与去年同期的134858辆相比下降了20.8%。在两大合资子公司中，一汽马自达累计销售73284辆，与去年同期的78644辆相比，同比下降6.8%；
长安马自达累计销售33562辆，与去年同期的56214辆相比，同比下降40.3%。在此之前，2012年，长安马自达销量为73481辆，同比下降7.4%。一汽马自达实现销量113606辆，环比下降16.1%，降幅高于长安马自达。
业内分析人士在接受本报记者采访时认为，市场销售业绩的波动是发展不平衡的最终表现，而南北马自达在发展过程中在车型布局和合作车型上的诸多差异是导致南北马自达不平衡发展的关键因素。目前，一汽和马自达的合资企业仅限于销售公司。尽管长安马自达在生产和销售方面进行了整合，但与一汽马自达相比，目前渠道中的车型要少得多，”该分析师表示。
齐心协力，重新开始
如何在稳步推进的过程中实现两大合资企业的均衡发展，马自达也有自己的考量。目前，长安马自达旗下的车型主要分布在A0级和A级。渡边宣彦告诉本报记者，“目前，马自达也在考虑是否将其产品架构扩展到A级以上，目前仍在研究和讨论中。”然而，对于仅限于与一汽合资的战略合作模式，稻本伸一直言不讳地表示“不会改变。”
在马自达中国的战略计划中，8月下旬推出的CX-5有望提振长安马自达的销量。截至8月底，长安马自达的订单已达6900辆。今年下半年，马自达还将开展广泛的品牌活动，进一步拓展CX-5市场。在渡边宣彦看来，重要战略车型CX-5的推出将对长安马自达乃至马自达在中国市场的“翻身仗”起到关键作用。
在产品布局方面，马自达中国计划到2015年将两家合资企业生产的国产车型数量从7款增加到10款。然而，与其他跨国汽车制造商每年5辆新车的更新率相比，马自达在中国的新车上市速度并不快。
在网络渠道方面，马自达目前在中国共有420家经销商网络。我们的目标是到2013年底在中国拥有450家马自达经销商。为了实现2015年40万辆的销售目标，届时经销商数量将扩大到600家。
在马自达看来，除了产品布局和渠道建设，中国市场的持续发展比马自达品牌力的加强和提升更重要。渡边宣彦表示，“未来，马自达在中国的品牌营销将由马自达和两家主要合资公司共同推动。未来，将更加注重建立统一的马自达形象
然而，在马自达美好愿景下的现实是，即使实现了2013年马自达在中国20万辆的目标，距离2015年40万辆的既定目标仍有很大差距。在马自达中国一再重申其不变目标的同时，一场革命性的战斗也在通过转型和创新不断向前推进。
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