满头白发的郑州日产总经理郭振富用缓慢的语气讲述了过去20年来最关键的时刻。这家以多功能车为核心，年销量突破10万辆的车企，站在成立20周年的起点，将面临怎样的未来？
破产三年郭振富试图扭转局面
郑州日产成立于1993年，已经使用了20年，从一家最初的轻型商用车制造商发展成为一家拥有日产和东风品牌的汽车公司，年销量超过10万辆。
但作为日产在中国的第一家合资企业，它在“出生证明”上得到了当地政府的批准。在公司成立后的几天里，从公司注册资本中大量借款给公司带来了沉重的利息。此外，地处中原欠发达、相对落后的地区，郑州日产在过去20年中几次处于发展的边缘。
从20世纪90年代末的第一批皮卡到1999年日产D22系列皮卡的推出，产品的逐渐丰富并没有给郑州日产带来任何账面利润。郭振富承认，“由于日产本身和金融危机等因素，郑州日产于2002年3月在注册了2.5亿元的资本，但之前只有3322万元的资本投入，其余都是贷款。公司每年承担7000多万元的利息。”
这直接导致郑州日产年销量达到1万辆，每辆车要支付7000元的利息。
银行利息不仅是企业的问题，也是郑州日产这家历史悠久的乘用车公司的一大负担。
郑州日产连续多年免费提供资金，确保轻型汽车维持员工工资和基本生产运营。
郭振富告诉腾讯汽车，事实上，郑州日产在1997年、1998年和1999年连续三年亏损。尽管它盈利了，但在计算损失后，它已经破产了。
该企业的债务危机给2001年出任总经理的郭振富带来了很大压力。为了改变这种局面，郭振富先后实施了两项措施：一是立即停止生产亏损车型；
其次，在物流方面，进口零部件从天津港改为从青岛港直接中转至郑州，郑州的清关期缩短至13天，以解决资金流动问题。
这两项措施极大地改变了郑州日产的资金周期，不仅止损，还提高了整体周转速度。那一年公司开始盈利。
在多年缓解企业管理问题后，郭振富看到郑州日产内部留下的零散的士气和无处不在的国有企业陋习，企业整顿的大幕由此拉开。
在该公司后来称之为企业价值观重塑的过程中，郑州日产建立了一种全面的绩效文化。2002年下半年，郑州日产系统调整了企业员工待遇，竞争职位的员工月薪与往年相当。
在解决了人类问题后，郑州日产开始发生一些根本性的变化，”郭振富说。
错失SUV竞争机会：如何玩CDV游戏
2003年，郑州日产进口的第一款中国SUV帕拉丁在中国上市，在中国开创了一个全新的汽车类别。
今年也被许多人称为中国SUV的元年。
但在早起赶夜市之后，郑州日产在中国SUV市场上毫无进展。
到2013年，帕拉丁的月销量只有一百多辆，SUV车型占中国乘用车消费的20%。单品牌车型的最高月销量达到了2万辆，即使是郑州日产的兄弟东风日产小科也能在一个月内卖出1万辆左右。
SUV对郑州日产来说是一种痛苦。在集团内部，郑州日产和东风日产的战略定位已经很明确：东风日产专注于乘用车，而郑州日产专注于轻型车。
不同的定位意味着两家公司也被分配了不同的车型。几年前关于途锐由郑州日产国产的传言也告一段落。
由此可以推断，国内使用乐兑换奇骏的消息似乎不合理。
郑州日产副董事长郑国亚文也不避讳地提到SUV错失的机会：“从某种意义上说，郑州日产开创了SUV领域的先河，现在这个领域被许多其他制造商占据，这也是我们感到遗憾的一点。我们也在反思这一过程，并提出如何利用先锋市场的身份来寻求更好的生存，以应对当前的新冠疫情
事实上，郑州日产在新市场上从不缺乏判断力和深耕：2009年11月至2010年6月，双品牌CDV车型NV200和帅客相继在中国上市，开辟了一个新的CDV汽车类别。随后，几家公司“密切”跟进了此类模式。
尽管CDV车型的底盘为乘客提供了良好的舒适性，但它也具有乘用车的安全性，以及商用车灵活多变的室内空间和方便的装载功能。然而，在中国，这与欧洲和日本的流行率形成了强烈的对比。
在经济增长强劲、消费水平多样化的中国，微信仍然很受欢迎。
郑州日产认为，CDV车型的潜在用户将主要来自微信和MPV消费者，这是一个相当大的群体。目前，每年的需求量约为50万辆或更多，未来还有更多的空间。
但目前的共识是，国内CDV市场发展前景巨大，但短期内难以突破：消费者认知度相对较低，三四线城市促销阻力较大；
传统微信账号的升级和MPV产品的向下延伸，都挤压了CDV的市场空间。
振国亚文在接受腾讯汽车采访时表示：“针对我们目前的新冠肺炎形势，如何利用先锋市场的身份寻求更好的生存，并在适当的时候，我们将及时向大家发布我们的发展计划
郑州日产如何在新冠肺炎的游戏中表现出色，似乎还有很多未知因素。
风度品牌是否引领郑州日产未来十年的发展？
2004年，东风公司有限公司收购了中信汽车旗下的郑州日产有限公司。郑州日产对东风系统表示欢迎，同时也意味着一个更大的开发平台。
2005年初，郑州日产率先在中国实施双品牌战略，利用东风在日产车型和技术平台上的研发资源。这也支持了郑州日产迄今为止成功的双品牌战略。
双品牌战略的第一款车型是东风瑞奇柴油皮卡。
在今年4月的上海车展上，郑州日产正式宣布旗下东风系列自主品牌更名为“东风丰都”。但在接下来的六个月里，这个品牌的建立和模式规划一直没有更新。在采访中，郭振夫反复强调，东风丰都品牌未来将有一系列新产品计划和发布。
此前有消息称，未来郑州日产的东风自主品牌板块可能会分拆出来，与东风柳汽、风神一起打包成为“大自主”乘用车资产，进行资源整合和利润核算。郑州日产将继续保留轻型商用车项目。
东风的自主战略与郑州日产产品的建立之间的和解可能是丰都品牌规划暂时困难的原因。
但不可否认的是，东风的风度将对东风日产未来的发展起到至关重要的作用。目前，在郑州日产的整体销量中，东风品牌的销量已占到60%以上。
当谈到时尚产品的优势时，郭振富相当自信：“郑州日产致力于‘东风丰都’，这意味着我们不仅可以利用日产的品牌优势，还可以利用整个东风集团提供的资源优势。我认为在下一步打造‘东风丰度’品牌和产品线的过程中，每个人都会越来越多地看到其真正优势的具体体现
9月初，部分车企提前实施汽车三包政策，至今已有半个月时间。上周，多数受访经销商介绍销量、进店量等都有所提升，但主要是“双节”将至，消费者购车、换车需求增加，而汽车三包政策并无明显促销作用。
1900/1/1 0:00:00汽车业内有关专家表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，由于其立法层级比较低，而且是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。
1900/1/1 0:00:00伴随产品阵容急剧扩充和技术牌强势推出，马自达进入中国新20年伊始，开始了新一轮的征战。不过，面对一汽集团和长安集团两大合作伙伴，如何在中国市场稳步前进过程中兼顾南北平衡，也让马自达伤透了脑筋。
1900/1/1 0:00:00随着《北京市20132017年清洁空气行动计划重要任务分解》的发布，本市多部门重拳出击，治理包括细颗粒物PM25在内的大气污染物。在各项治污措施中，机动车污染防治无疑是重要环节。
1900/1/1 0:00:00本周六，我国成品油价有望再次上调。9月10日，《每日经济新闻》记者从多家机构获悉，预计此次汽柴油涨幅将超过100元吨。若成品油实现“三连涨”，新机制施行以来累计上调幅度预计突破650元吨。
1900/1/1 0:00:00随着信息时代的发展，在各行业试水电商的同时，传统汽车销售行业逐渐在电商中崭露头角，并取得不错的销售成就。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航