9月2日，世界上最大的技术专业组织IEEE成员认为，联网汽车将在未来的交通运输中发挥至关重要的作用，预计到2025年，60%的道路汽车将实现联网。到2040年，75%的汽车将实现自动驾驶。随着越来越多的车辆配备蓝牙和移动交互设备，汽车制造商已经开始提供车辆连接技术，一场关于汽车互联网的革命正在悄然发生。中国车联网的使用现状如何？车联网是如何盈利的？如何解决同质化问题？
支持者：车联网的概念已经讨论了好几年，但绝大多数人都没有感受到；国内车联网发展到什么程度了？
@中国移动通信研究院首席科学家杨静：在中国市场销售的具有车联网功能的新车中，车联网功能激活率不到30%，这意味着大多数车辆都是孤岛。即使是激活的车辆，由于当前车辆联网系统的限制，其对驾驶员的价值也没有得到充分体现。
@清华大学汽车系主任李克强：“车联网”这个词流行了三四年，建立了很多联盟，有很多企业加入。但在这个过程中既有成就，也有困惑，而且大多数公司都不赚钱。如果我们在未来两三年内继续发展车联网，它将不会继续发展。
支持者：车联网很受欢迎，前景值得期待，但在中国的发展并不好。有什么问题？
@汽车信息服务产业应用联盟秘书长庞春林：中国正处于工业化和后工业化的交汇点。汽车信息服务业面临八大问题：同质化竞争、车机脱节、互动壁垒、低水平智能化、缺乏细分、简单满意度、信息安全和行政影响。
@上海航盛实业总经理尹占伟：在车联网中，传感器、控制器和车载终端实现硬件交互，基础服务平台与客户结合提供解决方案，从而形成一个真正有价值的系统。车联网的系统化使得一家公司不可能单独做产业链上的各种工作，必须形成联合体系来推动这个行业的发展。
主持人：目前大多数车联网制造商都没有赚到钱，中国车联网的发展也不如预期，缺乏相应的盈利模式也是因素之一；车联网是如何盈利的？
@中国联通客户事业部副总经理新科多站：车联网的未来在于它的商业模式，商业模式的一个非常重要的方面在于它的运营。目前，汽车工厂自己运营，但我相信未来不会这样。运营和商业模式是车联网未来发展的关键。
@长安汽车工程研究院副院长何举刚：目前的难点在于真正找到用户需求，开发用户感兴趣的功能，可以作为真正解决车联网商业模式问题的一个环节。尽管关键技术需要突破，但商业模式是一个亟待解决的问题。目前，首要任务是解决用户的驾驶和停车需求，其次是解决用户安全和节能问题。一旦这两个问题得到解决，车联网的商业模式将不再有问题。“
主持人总结：车联网已经流行多年，前景非常光明，但现实非常残酷。尽管中国政府一直在鼓励车联网技术的发展，但仍面临着产业链缺乏互联互通、多元管理、缺乏盈利模式等挑战。车联网技术的发展需要更大的努力来推动。如果这些问题得不到解决，国内车联网行业最终将成为海市蜃楼，无法实现其真正的价值。
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