汽车“三包”实施在即车企召回呼吁出细则

10月1日，“三包”实施在即，东风标致、广汽菲亚特等多家车企已经在9月左右提前实施了三包。

然而，在秋季似乎长胖了的汽车的售后服务中有很多“窍门”。一方面，在三包政策实施前夕，车企大幅加大了召回力度。另一方面，“三包”政策实施后，经销商售后服务的压力无疑更大，但增值服务谁来买单却没有明确的规定。

中国汽车协会执行主席兼秘书长董扬表示，“三包”的经济实质实际上是消费者支付的售后服务成本的再分配。它是指制造和销售商品的企业，为了帮助消费者更好地使用商品并维护自己的品牌，通过提高价格并在制造成本之外预留成本用于售后服务。

董扬还指出，“我们希望政府监管部门能够组织行业专家，制定三包实施细则，建立公平的仲裁制度，并监督制造商做好这项工作。”

召回数量同比增长50%以上

今年以来，《缺陷汽车产品召回管理规定》的正式实施和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的官宣，导致车企召回频率不断提高。

据国家质量监督检验检疫总局网站消息，截至8月20日，中国共实施汽车召回活动82次，涉及汽车产品199.9万件，比2012年同期（51次，129.1万辆）增加70.8万辆，增长54.9%。上半年，自主品牌汽车召回数量为27.7万辆，超过了2004年至2011年自主品牌汽车的召回总数。

中投公司运输行业研究员蔡建明，《证券日报》记者表示：“目前，汽车故障的主要焦点是价格在5万至20万元之间的中低端汽车市场，国产品牌的压力相对更大。三包政策实施后，国产品牌可能会因质量问题召回汽车，但这是一个积极的现象，这意味着国产品牌将进一步提高产品质量城市及售后服务

将介绍三包细节

事实上，在“三包”政策出台之前，为了增加销量，制造商还会向经销商提供一定的“三包费”。根据经销商向记者提供的信息，可以看出，目前制造商还没有为“三包法”的出台提高相应的补贴，经销商正在呼吁尽快出台三包细则。

瑞银证券亚太汽车行业负责人侯燕坤告诉记者：“有些公司的三包费用单独列出，而另一些公司则没有。它们通常包含在销售费用中。”以一汽夏利为例，其2013年半年报显示，上半年的“三包费用”为2531.06万元。江淮汽车秘书处一位人士表示，“三包费计入销售费用，目前尚不清楚是否会增加

蔡建明认为，新三包政策的第一责任人在于经销商，这考验着他们的服务能力，也会对他们的利润产生一定影响。与制造商和零部件制造商相比，影响相对较小。

许多品牌已经提前开始实施三包，但细则尚未发布。我们希望详细的规则更加明确。例如哪些责任由客户承担，哪些责任由制造商承担，制造商的哪些方面可以为经销商提供支持。毕竟，我们是在与客户打交道，”东创国汽车售后系统总经理唐遂伟告诉《证券日报》，例如，根据三包政策，消费者可以退货或换车，但如果制造商不遵守，dea将很难……

rs这样做。细则发布后，经销商可以更好地开展工作

在侯燕坤看来，由于国内汽车销售实行的是“检查”制度，而不是“抽查”制度，“三包”能否有效落实还有待观察。他说：“这与国内消费者的维权意识密切相关。如果消费者维权，他们可以赔偿。如果消费者不积极维权，那么三包的意义就不大了。”

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