日系车在华市场份额下滑 风头被德美系盖过

近年来，日系车在国内市场发展不尽如人意的现象日益明显。它们的知名度不仅被德国、美国和其他品牌所掩盖，而且市场份额也在下降。根本原因是产品力弱是一个不可避免的因素，与竞争车型相比，这更多表现为缺乏特色和亮点。引入有竞争力的车型是企业的首要任务。

9月12日，第九代雅阁上市，搭载三款发动机。作为日系车进入国内市场的领导者，也是多年来一直保持涨价的畅销车，第九代雅阁在日系车集体低迷时期推出时，受到了更多的关注和期待。它的成功也被视为日本汽车能否度过低谷的象征。第九代雅阁肩负的压力并不小。

将日本汽车发展放缓归因于发展周期理论并非没有道理。毕竟，一个公司或品牌在发展过程中可能会经历高峰或低谷，不可能永远保持在最前沿。但通过纵向和横向比较不难发现，日系车未能跟上国内市场发展的步伐，对国内市场的研究和估计不足。尤其是国内市场对新技术的追求，让日本车企措手不及。同样，日本车企在机械性能和对内部空间的追求方面也做得不够。这种性能最终体现在产品上，保守和温和成为一些日本车型的代名词。

另一方面，以大众和通用汽车为代表的德系和美系车型，其产品中的中国属性越来越明显，部分车型也因应中国消费者需求进行了改进。当然，这些改善可能并不显著，但重视国内市场的态度让消费者感到非常舒适，市场的平衡也有丝毫倾斜。

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新推出的第九代雅阁在外观、内饰、动力和配置等方面进行了针对性的改进，可以看作是解决了上述问题。它的产品力与老款相比有了一定的提升，但仍然令人遗憾的是，它没有配备公认的涡轮增压发动机。尽管它的动力总成性能可能并不比涡轮增压系统差，但它可能会被消费者误解为变化不够。同时，它的定位也考验着它进行市场研究的能力；营销能否摆脱过去的惯例，也是其激励能力的关键。这些问题在日本汽车中具有普遍的共性，谁能首先改变其固有的概念和思维模式，谁就有“挑战”的资本。

不可否认，日系车产品线短、产品密度低也阻碍了其近年来的发展。产品线短增加了升级和升级的损失率，当雅阁、天籁和凯美瑞等车主升级和升级时，似乎没有更多的汽车可供选择。尽管丰田、本田和日产都有自己的高端品牌，但在连接这两个品牌方面仍有很多工作要做，它们的高端品牌仍与国内市场需求不同。在没有汽车选择的情况下，即使是高水平的品牌忠诚度也无法阻止客户转向宝马和奥迪等更高端的品牌。日前，大众中国将进口大众汽车纳入上海大众的销售渠道，原因之一是为了解决固有的消费者升级需求并留住现有客户。产品密度低也意味着失去被选中的机会。在中国的这些日本合资车企中，除了东风日产，其他车企的车型普遍较少。介于雅阁和飞度之间的广本凌派上市第一个月，订单超过15000辆，这有效地解释了车辆密度低的缺点。

产品力提升的第九代雅阁代表着日本车企向国内市场的转型，但它只是一款车型。要想走出低谷，日系车需要跟上市场步伐，更加关注国内市场，并保持开放的态度。

标签：雅阁大众日产奥迪本田

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